Морские круизы ускоряют ход

Игры на повышение

За три последних года круизный турист успел привыкнуть к постоянным скидкам и спецпредложениям круизных компаний. Круизы на самых современных лайнерах по тысяче долларов за неделю в стандартной каюте без окна стали обычным явлением. Время от времени появлялись совсем уж заманчивые предложения — недельные путешествия по Средиземному морю по $800-900. В этом сезоне поклонникам круизов, в первую очередь их демократической части, которая успела приобщиться к этому виду отдыха в период низких цен, придется произвести ревизию своего круизного бюджета. Как и предсказывал Ъ, этим летом цены на морские круизы вернулись к уровню лета 2001 года.

Эксперты отмечают, что американский рынок, на долю которого приходится до 70% пассажиров круизных судов, полностью восстановился после жесточайшего спада, вызванного сначала терактами 11 сентября, а затем войной в Ираке. "В 2001 году стоимость места во внутренней каюте у компании Princess Cruises на 10-11-дневных средиземноморских маршрутах начиналась от $2990 (здесь и далее приводятся цены на человека для этой категории кают.— Ъ). Сейчас на ряде круизов вновь появились такие же цены,— говорит генеральный менеджер круизного центра 'Нептун' Елена Карманова.— Правда, надо понимать, что речь идет о плотно загруженных рейсах. Покупая тур заранее, всегда можно рассчитывать на более низкую цену". "Сомнительно, чтобы цены поднялись еще выше. Полностью выйти на уровень 2001 года круизным компаниям уже вряд ли удастся,— считает коммерческий директор компании 'Бриз-лайн' Максим Родионовский.— Все-таки за эти три года построено очень много новых судов и конкуренция на круизном рынке заметно возросла".

Ситуация, складывающаяся этим летом на средиземноморском круизном рынке,— наглядный тому пример. Крупнейшие американские круизные компании заметно увеличили количество лайнеров на средиземноморских маршрутах. Royal Caribbean вместо прошлогодних шести судов приведет в Европу восемь теплоходов. Princess Cruises ставит на европейские маршруты не три, а четыре корабля. У компании Carnival, которая в этом году впервые начинает осваивать средиземноморские маршруты, у берегов Европы и вовсе будет ходить новый, только что спущенный на воду на одной из итальянских верфей лайнер Carnival Liberty. А итальянская Costa Cruises спускает на воду свой новый флагман — Costa Magica.

Американцы дорожают

Заметнее всего подорожали в этом году путешествия на американских лайнерах. "Рост цен у них составил более 15%",— констатирует Елена Карманова из "Нептуна". Так, 12-дневный круиз по Средиземному морю на теплоходах Royal Caribbean будет стоить от $2000. У Princess Cruises 13-дневный маршрут в среднем будет стоить от $2100. Такие же цены и у Carnival. Впрочем, найти более дешевые варианты все же можно. Так, генеральный представитель Royal Caribbean в России компания "Ланта-тур Вояж" предлагает экономичные пакеты, включающие недельный круиз на лайнере Splender, перелет и трансфер из аэропорта за $1500.

Разброс цен на маршруты по Северной Европе гораздо заметнее. У Princess Cruises 11-дневный круиз из Лондона, включающий заход в Осло и Копенгаген, стоит от $1399. Маршрут же по Скандинавии, начинающийся в Копенгагене и включающий стоянку в Петербурге продолжительностью 13 дней, обойдется минимум в $2400. Royal Caribbean предлагает 12-дневные круизы по Северной Европе от $2800.

Европейские круизные компании, в отличие от своих заокеанских коллег, поднимать цены не стали, поскольку сделали это еще в прошлом году, когда перешли на евро. В результате сегодня двухнедельный круиз от компании Cunard на лайнере Queen Elizabeth по Северной Европе с заходом в норвежские фьорды будет стоить от €840. Costa Cruises продает недельные маршруты в этом регионе от €1060. А минимальная цена турпакета помимо круиза, включающего авиабилет до Барселоны и обратно, а также трансфер из аэропорта до лайнера, генеральный представитель Costa Cruises в России компания "Натали Турс" предлагает за €1161. Вдвое дороже — от €2190 — обойдется эксклюзивный двухнедельный круиз с заходом на Шпицберген.

Новость этого лета — возвращение на европейский круизный рынок лайнеров разорившейся в прошлом году круизной компании Festival. Среди них теплоход European Vision, на котором в 2001 году во время саммита "большой восьмерки" в Генуе останавливался президент России Владимир Путин. В прошлом году один из крупнейших в мире транспортных холдингов — Meaditerranean Shipping купил четыре судна, принадлежавшие банкроту. Этим летом European Vision, переименованный в Armonia, лайнер Simphonia (в недавнем прошлом European Star), а также теплоходы Lirica и Opera, которые Meaditerranean Shipping купил у Festival недостроенными и потому безымянными, вновь выполняют круизы вдоль берегов Европы. Meaditerranean Shipping использует не только суда Festival, но и ряд наработок исчезнувшей компании. "По маршруту, продолжительности, сервису и ценам то, что они предлагают, практически повторяет продукт Festival",— говорит Елена Карманова из "Нептуна". Недельные круизы по Средиземноморью от Meaditerranean Shipping стоят от €1000.

Интересный маршрут предлагает своим туристам круизный центр "Нептун". Он берет блоки мест у американской компании Holland America на лайнере Vesterdam, который Олимпийский комитет России арендовал для нашей делегации на время Олимпиады в Афинах. Vesterdam курсирует по Северной Европе, его маршруты стартуют из Копенгагена. "Нептун" же предлагает россиянам маршруты, которые будут начинаться и заканчиваться в Петербурге. За время круиза корабль заходит в порты Финляндии, Швеции, Дании и Эстонии. Цена десятидневного маршрута от $2290.

Наконец, к услугам тех, кто из-за роста цен на морские путешествия не может позволить себе тур на мегалайнере одного из лидеров круизного рынка, всегда остаются экономичные варианты. Один из наиболее привлекательных — круизы английской компании Thompson Cruises. По своему классу ее лайнеры на порядок уступают судам Royal Caribbean, Princess, Carnival и Meaditerranean Shipping: они в полтора-два раза меньше — 50-60 тыс. тонн против 90-100 тыс., менее комфортабельны, и уровень сервиса на них несравним с тем, что предлагают флагманы круизной индустрии. Впрочем, цена круиза на Thompson с лихвой компенсирует эти недостатки — недельное путешествие стоит от $699. Три ее лайнера стоят на маршрутах по Средиземному морю и один отправляется из Лондона по морям Северной Европы с заходом в норвежские фьорды.

Выбор морских круизов отечественного производства в этом сезоне, как всегда, небогат, если не сказать беден. Единственным организатором подобных поездок остается компания "Метрополис-тур". В этом году она сменила японский теплоход "Ольвия", возивший ее туристов вдоль берегов Европы в прошлом году, на американское судно Enchanted Capri. Новый лайнер — судно того же класса и размера, что и "Ольвия". По международным круизным меркам это совсем небольшой корабль: он берет на борт всего 800 человек при четырехместном размещении и 550 — при двухместном. Однако базовый набор развлечений, необходимых, чтобы не скучать в открытом море, здесь присутствует. На корабле есть бассейны, кинозал, музыкальный салон, спортплощадка, казино, тренажерный зал.

Расписание круизов и маршруты, по которым будет ходить Enchanted Capri, по сравнению с прошлым летом изменилось незначительно. "Метрополис-тур" предлагает двух- и трехнедельные маршруты. Подобно "Ольвии", лайнер начнет сезон 1 июня с двухнедельного круиза Сочи--Сочи с посещением портов Греции, Хорватии, Италии и Турции. Потом выполнит два 23-дневных рейса вокруг Европы: Сочи--Петербург--Сочи, в промежутке между которыми запланирован круиз по Северной Европе. Сезон Enchanted Capri закончит четырьмя рейсами Сочи--Сочи с посещением Греции, Италии, Сицилии и Лазурного побережья Франции. Название последнего в летней навигации круиза — "Жемчужины Востока": пассажиры Enchanted Capri посетят порты Сирии, Ливана и Египта.

"Наши цены, особенно на дорогие каюты, почти сравнялись с тем, что предлагают иностранные круизные компании, так как экономика у всех судов примерно одинаковая,— говорит заместитель генерального директора 'Метрополис-тура' Елена Рожковская.— Однако основным конкурентным преимуществом нашего теплохода остается то, что этот продукт создан специально для российских туристов. Да, есть лайнеры больше нашего, комфортабельнее, с изысканным сервисом. Зато у нас в ресторане на борту подают любимые россиянами блюда, вечерами выступают российские артисты и все мероприятия проводятся на русском языке". Двухнедельный круиз от "Метрополис-тура" обойдется в $970 на человека в четырехместной каюте и в $1260 в двухместной. Трехнедельные маршруты дороже: $1470 и $1900 соответственно.

Гораздо лучше обстоит дело с речными круизами по России. Их ассортимент разнообразнее: от пользующихся наибольшей популярностью недельных путешествий Москва--Петербург--Москва и круизов по городам Золотого кольца до трехнедельных маршрутов до Ростова-на-Дону. Однако богатство речного ассортимента не сильно прельщает отечественного отдыхающего. "Флот комфортабельных теплоходов загружен россиянами в лучшем случае на 10%. Все остальные пассажиры — иностранцы",— говорит президент компании "КМП-групп" Владимир Канторович. Участники туррынка объясняют такое положение дел дороговизной речных путешествий. День плавания на комфортабельном теплоходе в этом году стоит $90 в мае и сентябре и $100 в летние месяцы. Круизы на малокомфортабельных судах дешевле, но ненамного — $50-60.

Впрочем, этим летом турист может рассчитывать на то, что цены упадут. "На московском рынке наблюдался переизбыток малокомфортабельных теплоходов, в результате чего на питерском направлении операторы вынуждены были снижать цены, чтобы привлечь клиента,— говорит старший менеджер управления внутреннего туризма компании 'Водоход' Юлия Комиссарова.— Скидки достигали 10-20% от стоимости круизного дня. Не исключаю, что этим летом ситуация может повториться". Подешеветь могут и комфортабельные суда, которые возят европейских туристов. "Прошлый год с точки зрения спроса европейцев на круизы по России был пиковым. В нынешнем из-за роста цен европейские туристы начинают терять интерес к этому виду отдыха,— рассказывает Владимир Канторович.— Скорее всего, в такой ситуации операторы начнут выбрасывать освободившиеся места на российский рынок. Однако не думаю, что это приведет к заметному снижению цен. Я бы не стал рассчитывать даже на десятипроцентные скидки".