Мужская забота

«У кого больше игрушек, тот и выиграл», — сформулировал смысл нашей с вами жизни американец Дэвид Брукс, написав ироничный социологический трактат «Буржуазная богема в раю». А самая крутая игрушка должна быть непременно дорогой, красивой, технически совершенной и желательно бесполезной. Конечно, мы говорим про красивые мотоциклы.

Двухколесное дефиле

Однажды любопытные американцы провели сравнительный тест, предложив супербайку Suzuki GXS-1300R Hayabusa (175 л. с. на 215 кг, максималка 310 км/ч и 2,8 сек. для разгона до 100 км/ч) и спорткару Dodge Viper (510 л. с. на 1580 кг, 290 км/ч, 4 сек. до «сотни») проехать наперегонки дистанцию в четверть мили. Казалось бы, шансы тяжелой «гадюки» против легкого «сокола» просто никакие. Однако четыре колеса приехали раньше двух. На финише, снимая шлем, байкер посетовал: к середине дистанции поднялся боковой ветер и откуда-то на дороге взялись мелкие камни, так что я вынужден был сбросить скорость. Спорткар на широкой спортивной резине, ясное дело, не заметил ни песчинок, ни ветерка, и уверенно выдавил 290 км/ч. Вывод: идеальному райду нужен идеальный антураж. Когда пилоты спортбайков собираются совершить скоростной променад по городу, они пускают вперед разведчика на автомобиле, который должен посчитать все возможные ямы и дефекты дороги. Потому что глубокая выбоина или грубый стык асфальта могут сделать заезд последним. Есть еще масса неприятностей, как то: неохраняемая стоянка, угоны, вандализм, дорогое обслуживание и страховка. Но, несмотря на все эти особенности верховой езды в России, по весне всегда находится немало желающих принять мощную дозу «негрустина», обменяв тривиальный автодрайв на захватывающий моторайд.

Мотобрэндов на рынке не счесть. Причем если мы приведем здесь весь список, то обнаружим, что именно те марки, о которых у нас знают меньше всего, как раз считаются культовыми в интернациональной тусовке. Предположим, брэндами Aprilia, Benelli и Ducati нас теперь не удивить: за последний год все три итальянские марки открыли фирменные шоу-румы в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Зато умопомрачительного дизайна Bimota, Buell, Cagiva, Fischer, Gilera, KTM, Malaguti, MV Agusta, Moto Guzzi, Vespa у нас встретишь редко. Трудно представить, что в Москве появится тех-арт под незнакомым именем Bimota Desi 2D за €30 тыс. Так что выбор пока незамысловат и проверенных производителей вполне хватает нашим байкерам: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Harley-Davidson и BMW. Причем на двух самураев Yamaha и Honda, у нас, по оценкам экспертов, приходится до половины всех проданных байков. BMW и Honda — единственные, кто поставляет технику в централизованном порядке через генерального импортера. Гарантия, сервис, фиксированные цены. Yamaha открыла представительство в России — на него возложен контроль за ценами, дилерами и т. д. И последний в этом списке Harley-Davidson, открывший представительство в прошлом году. Прежде единственным авторизованным продавцом «харлеев» был московский салон, созданный президентом Rover Сomputers Сергеем Шуняевым.

Эксперименты с новыми мотобрэндами нам даются пока в камерных масштабах. Если на ежегодный Benelli Weekend в Болонье собирается около сотни новеньких мотоциклов, то для российского дилера это программа лет на десять вперед. Всего в прошлом году в Россию было ввезено не больше 1 тыс. мотоциклов дороже $10 тыс. Для сравнения: в Германии только BMW продает 30 тыс. новых снарядов в год. А культовый Harley-Davidson, производя больше 300 тыс. байков в год, реализует у нас 150–200 штук. Наши наездники покупают подержанные трех- или четырехлетки за $5–8 тыс., причем везут прямо из Японии (вопрос правого руля для мототехники, сами понимаете, не актуален). Поскольку выезжают на них не так часто — за три года эксплуатации мотоцикл успевает пробежать от силы 30 тыс. км, износ подержанных машин будет небольшим. Так что двухколесный друг долго прослужит, если не разобьется. А это, увы, случается нередко: по статистике ГИБДД, примерно каждый десятый зарегистрированный спортбайк «раскладывается» до степени «восстановлению не подлежит».

С другой стороны, скромные размеры нашего рынка никого не пугают. Как говорится, мал да дорог. В прошлом году у нас открыли салоны итальянская марка Ducati и американская Cyril Huze. В ближайшее время, возможно, в поле зрения появится британский TVR — благодаря новому владельцу фирмы Николаю Смоленскому. Он уверен, что состоятельные соотечественники будут раскупать спортбайки. И хотя аэрокосмического вида проект дизайнера Глинна Керра пока лишь концепция, но как только он воплотится в металле, то появится одновременно и в Лондоне, и в Москве.

Восточная радость

Согласно философии «трех радостей», придуманных лично Соичиро Хондой, радуется покупатель, приобретая продукцию высочайшего качества; радуется продавец, предлагая превосходную технику; и наконец, радуется производитель — это его машина приносит радость всем. Такой всеобщий экстаз в наш циничный век возможен, наверное, только вокруг двухколесных машин, где и конструкторы, и продавцы, и покупатели — фанаты. Разработки, которые слишком дороги для массовых автомобилей, оставляют на десерт и смакуют, с любовью создавая двухколесные шедевры. Возможно, поэтому мотобрэнды непостижимо скупы на новинки. Зато за те $15–25 тыс., которые, как правило, стоит новая модель мотоцикла, вы покупаете совершенство.

Одна из главных премьер 2005 года — новый Suzuki GSX-R1000 (мотор 999 куб. см, 185 л. с. при 11 000 об/мин, 300 км/ч, 166 кг, $19 000). Первый байк из серии GSX-R, которую вскоре окрестили «джиксерами», появился двадцать лет назад. Это классическая самурайская школа: агрессивная внешность, минимум комфорта, злой движок и цепкая хватка за асфальт. Новых дизайнерских решений не так много: поворотники в зеркалах, эффектная титановая сигара глушителя треугольного сечения находится на традиционном месте сбоку, а не под «хвостом». Несмотря на внешнее сходство с предыдущим поколением, эта машина действительно разработана с чистого листа. И главное — рекордное соотношение мощности и массы, с объема самой маленькой малолитражки снимается мощность спорткара. Сегодня это самый мощный серийный мотоцикл в мире.

Конкуренты в этом году выставляют новинки в чуть более демократичном классе: Kawasaki Ninja ZX-6RR (599 куб. см, 123 л. с. при 13000 об/мин, максимальная cкорость 260 км/ч, 161 кг, €11 999) и Yamaha YZF-R6 (123 л. с. при 13 000 об/мин, максималка 260 км/ч, разгон до сотни 3,2 сек., 162 кг, $13 499). Симпатичное творение преемников Торакусу Ямахи — пожалуй, лучшее предложение на рынке по соотношению «цена—технические характеристики».

Традиции, однако

В отличие от нескрываемой агрессии японцев для двухколесного «бумера» характерны лаконичные и даже несколько монументальные формы. Однако новый BMW K1200S (167 л. с., 275 км/ч, 248 кг) сделан более экспрессивно, чем это было принято в Мюнхене раньше. И под завязку начинен электроникой: ABS, настраиваемая передняя подвеска Duolever, бортовой компьютер. Кроме того, немцы, которые любят перемещаться в пространстве с комфортом, предусмотрели множество приятных мелочей: подогреваемые ручки руля и рюкзак для мелочовки на бензобаке. Правда, денег за такое немецкое чудо просят столько же, сколько за легковую «третью серию» калининградской сборки — без малого €22 600.

Покупатели Harley-Davidson тоже редко отделываются базовыми $20 000–30 000. Со всеми опциями и аксессуарами его цена доходит до $50 000–80 000. В этом году Harley выпустил ограниченной серией юбилейную модель Harley-Davidson 15th Anniversary Fat Boy с хромированными колесами и отделанной золотом эмблемой на бензобаке, а также пополнил серию V-Rod — моделью Harley-Davidson VRSCR Street Rod (120 л. с. при 8250 об/мин 1130 куб. см). Подвеска этого мотоцикла настроена так, что Street Rod можно заложить в поворот, наклонив до 40° — на 11° ниже, чем предшественника, модель R1.

Сами модели Harley не меняются годами (традиция, однако), зато ежегодный рестайлинг моделей «харлея» преподносится как откровение, хотя часто это всего лишь игра с красками, нюансами расположения деталей, эксклюзивными табличками и звучными именами. Разберется в этом только настоящий мальборо-мен — он же и купит, скажем, версию 2005 года Harley-Davidson Electra Glide Screaming Eagle Limited Edition за $51 000. Все меньше техники (опять-таки традиция!) и максимум маркетинга — возможно, поэтому Harley-Davidson самая прибыльная мотоциклетная компания в мире.

Привет из Шанхая

Вообще, замысловатый торговый термин «уникальное предложение» уже устарел. Потому что все йогурты одинаково полезны, а мотоциклы — быстры, выносливы и красивы. Чтобы выжить на этом рынке, производители наделяют свои лучшие экземпляры мощностью не меньше 150 «лошадей», разгонной динамикой до «сотни» не более трех секунд и максимальной скоростью за 250 км/ч. Без хорошей имиджевой подпитки мотоциклы стоимостью от $10 000 продавать все труднее. Даже корейские и тайваньские заводы Hyosung, Zongschen, Sym разрабатывают свои версии супербайков. Скажем, в лице Zongschen World Endurance 75ОR (750 куб. cм, 110 л. с.) японцы и европейцы получили конкурента стоимостью $3500–4500. В ближайшее время появится супербайк Zongschen World Endurance 1000R (1000 куб. cм, 155 л. с.) всего-то за $6000–8000. А новинки корейского Hyosung и вовсе можно заказать по интернету на www.sportbikes.ru.

Впрочем, в Китае прижились не только амбициозные инженеры, но и ушлые фабриканты. Почти семь из 11 млн выпускаемых в Китае мотоциклов под легендарными марками Honda, Suzuki, Yamaha — более или менее искусные подделки местных мастеров. По свидетельству специалистов, они часто почти не отличаются по внешнему виду и устраивают своих владельцев по качеству. Речь идет, конечно, о простых мотоциклах, а не спортбайках. Характерные признаки дешевой подделки — неточное написание марки мотоцикла, например, Suzyki вместо Suzuki. При этом китайцы не особенно признают свою вину: они берут пример с самих японцев, которые когда-то начинали с копирования мотоциклов Harley-Davidson.

Benelli, belissima!

Находчивые и страстные итальянцы давят не только на гашетку технической уникальности, но и на эмоции. В этом году у них прямо-таки наступление по всем фронтам. При прочих равных захватывающий дизайн и модный имидж итальянских мотоциклов вызывают больший интерес у яппи. Взгляните на новенькую красотку Aprilia RSV-1000R (140 л. с при 9500 об/мин, 189 кг). Bella! Belissima! От одного только имени веет весенним обострением либидо. Между тем эта апрельская штучка не только выглядит аппетитно (в нарядах black, fluo red, mirror silver), но и в личных отношениях задаст жару, что называется, на все деньги — €16 212.

Спортбайков в Италии больше, чем где бы то ни было в мире. Возможно, поэтому мотоциклетных фабрик с десяток. Среди них Ducati — главный авторитет. Такой же фетиш, как «гуччи», «белуччи» и «кьянти». Спустя два года после презентации супербайка 999, компания провела его легкую модернизацию. Немного обновленный Ducati 999R (999 куб. cм, 150 л. с. при 9750 об/мин, 181 кг, €24 000) оснащен двигателем Testastretta, электронным впрыском Magneti Marelli, тормозами Brembo. Но главное событие для европейских мотоциклистов (у нас дешевые модели не жалуют) — появление бюджетной версии Ducati Multistrada Dark (620 куб. см, 63 л. с. при 9500 об/мин, 182 кг, €7500).Помимо аскетичной матовой черной окраски на нем один тормозной диск впереди, а не два, как обычно. Кстати, десять лет назад своим появлением на свет модели Ducati Monster и Ducati Multistrada положили начало новому классу мотоциклов — стритфайтеров, то есть гибридов спортивных (скорость и мощь) и дорожных мотоциклов (маневренность и удобная посадка).

В умопомрачительной стилистике «нейкид» создан новый стритфайтер Benelli TNT Titanium(1130 куб. cм, 144 л. с. при 9950 об/мин, 193 кг, €27 350). Мотоцикл освободили от пластиковой «скорлупы», в результате вся техническая начинка стритфайтера выставлена напоказ. Tutto sexy, ultra cool! В топверсии перья вилки покрыты нитридом титана, выпускная система тоже в титане. А для тех, у кого понты — смысл жизни, есть fashion-модель с говорящим названием Benelli TNT Cafe Racer: клипоны вместо трубчатого руля, колеса Marchesini, регулируемые подножки, съемный колпак сиденья пассажира и опять же обилие карбона.

Кстати, Benelli раньше специализировалась на стильных мотороллерах. Однако не так давно ее конструкторы занялись спортивными мотоциклами — и сразу попали на мотоподиум. По отзывам владельцев, Benelli (возможно, благодаря скутерским навыкам инженеров) одинаково хорошо ведет себя не только на скоростных трассах, но и в «уличном слаломе». На всех Benelli 2005 модельного года появилась новая опция. При нажатии специальной кнопки на руле система впрыска перенастраивается так, что мотор приобретает ангельскую послушность в пробках и снижает пиковую мощность на 10%. Не все готовы обуздать безумный крутящий момент TNT, и мы стараемся сделать мотоцикл ближе к людям, говорят на Benelli.

В 2005 году Benelli выставляет и немного доработанного спортсмена в стиле moto totale — Benelli Tornado RS (898 куб. cм, 144 л. с., 250 км/ч, €18 900). А самую крутую версию Benelli Tornado Limited Edition (898 куб. см, 150 л. с., 260 км/ч), звук которой настраивали в саунд-лаборатории (получилось нечто между ураганом и органом) предлагают за €40 980. Дорого? «Просто надо уметь продать мечту»,— отвечает шеф Benelli Андре Мерлони.

Байки без склепа

Красавец в стильном мотокомбинезоне, выступающий в амплуа аса Покрышкина, на деле, не дай Бог, окажется летчиком Гастелло. Так что курсы вождения спортбайка — совсем не блажь. Нашим спортбайкерам такие курсы предлагают Ducati и BMW. Причем Ducati учит в Италии на гоночном треке Имола, предлагая несколько уровней подготовки в курсе Ducati Riding Experiencе. Для женщин и мужчин программы разные. Начальный курс basic riding course стоит €216, чуть более продвинутый intermediate riding сourse — €280, гоночный racing course — €750 и, наконец, профессиональный спортивный master racing course — €999 евро. В эти суммы обычно входит аренда мотоциклов Ducati, их настройка под клиента, завтрак и кофе в открытом кафе на территории центра, фотосессия. Дорога и проживание в цену не входят, но можно рассчитывать на скидки в близлежащих отелях.