Пермский авторынок продолжает сокращаться, однако его падение существенно замедлилось. Если весной продажи новых машин в Прикамье снижались более чем на 80%, то к концу лета — уже на 55,2%. Дилеры объясняют постепенную стабилизацию ситуации восстановлением спроса на отечественные автомобили за счет перезапуска государственных программ льготного автокредитования, а также укреплением позиций китайского автопрома. Открывшаяся в мае возможность параллельного импорта европейских иномарок, по их словам, мало изменила ситуацию из-за сложности и дороговизны таких поставок.
В августе 2022 года в Пермском крае было зарегистрировано 922 новых автомобиля, что на 55,2% (или на 1137 машин) меньше, чем в августе 2021-го. Это следует из данных аналитического агентства «Автостат», предоставленных «Ъ-Прикамье» компанией VERRA (дилер Toyota, Lexus, Porsche, Exeed). По России количество зарегистрированных автомобилей в июне снизилось на 62,4% к году.
Рост поставленных на учет автомобилей в прошлом месяце показали пять марок: Dongfeng (три автомобиля против одного годом ранее), Infiniti (2 против 1), Exeed (32 против 0), Haval (42 против 22 машин) и Jac (14 против 8).
Сильнее всего в августе сократились объемы регистрации новых машин следующих брендов: Mercedes-Benz (1 машина против 31 в 2021 году), Lexus (1 против 25), Skoda (5 против 73), Toyota (8 против 113), Volkswagen (11 против 118).
Lada, которая всегда являлась лидером по продажам в Прикамье, по сравнению с прошлым годом также по-прежнему находится в минусе. Однако число поставленных на учет автомобилей бренда в крае летом месяц к месяцу увеличивалось: если в мае была зарегистрирована 171 машина, то в июне уже 224, в июле 323, а в августе 570. Аналогичная ситуация наблюдалась с УАЗ, продажи которого выросли с двух машин в мае до 11 в августе.
Резкое падение пермского авторынка началось в марте этого года — на 57% к марту 2021-го. Причиной отрицательной динамики на рынке стало прекращение большинством иностранных автопроизводителей отгрузок машин в Россию и приостановление работы локальных производств из-за неопределенности, связанной с военной операцией РФ на Украине. Наибольший провал произошел в апреле, когда число поставленных на учет новых автомобилей в регионе к году снизилось на 86%. Затем ситуация начала постепенно стабилизироваться — в мае разница между количеством зарегистрированных автомобилей снизилась до 83,3%, а в июне — до 79%. В целом за первое полугодие 2022 года авторынок региона сократился на 60,8%.
По оценке директора по маркетингу и развитию «Сатурн-Р-Авто» (Renault, Opel, Peugeot, Lada, Haval и другие иномарки) Сергея Репина, сегодня авторынок чувствует себя вполне стабильно. Во многом этому поспособствовал перезапуск государственных программ льготного автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые позволяют купить машину отечественного бренда со скидкой до 20%. «Они очень подогрели спрос на „Ладу“ и УАЗ. А так как глобальную долю продаж сейчас составляют автомобили российского производства, то положительная динамика по ним сильно влияет на общую статистику»,— поясняет господин Репин.
Замедление падения рынка произошло и за счет наращивания продаж автомобилей китайских брендов, считает директор компании «Демидыч» (Haval, Chery, Exeed, Changan, Jac, Dongfeng) Владислав Никитин. «Они сегодня без проблем поставляются в РФ и довольно привлекательны по цене для клиентов. Ассортимент тоже достойный — китайские автопроизводители не останавливаются, постоянно анонсируют новинки. Думаю, они продолжат идти в этом направлении и постепенно займут существенную долю российского авторынка. Уже сейчас мы наблюдаем, как все большее количество дилеров хотят сотрудничать с китайскими автомобильными марками»,— отмечает господин Никитин.
Параллельный импорт официально не ввозимых на территорию РФ автомобилей и запчастей к ним, разрешенный федеральным правительством в начале мая, по мнению руководителя «Демидыча», отчасти тоже мог положительно повлиять на ситуацию. «Мы им не занимаемся, так как специализируемся в основном как раз на китайских брендах и у нас просто нет такой необходимости. Но полагаю, такая возможность в какой-то мере помогает насыщать рынок»,— считает Владислав Никитин.
По словам Сергея Репина, на практике поставку автомобилей параллельным импортом осуществить оказалось накладно. «Сложности возникают на всем пути, начиная от закупки, потому что есть определенные ограничения на приобретение автомобиля в окружающих нас странах, и заканчивая вопросами при прохождении таможни. К тому же есть курсовой риск. Раньше фирменные импортеры могли закладывать определенную дельту в стоимость автомобиля, исходя из прогнозируемого курса, благодаря чему для дилера и покупателя цена была более или менее стабильная. В настоящее время такой возможности нет. Ты закупаешь машину по текущему курсу, который сегодня довольно нестабилен, и не можешь точно спрогнозировать, какую именно прибыль с ее продажи в России получишь. При этом расходы на транспортировку автомобиля гораздо выше, так как это единичные поставки»,— рассказал директор по маркетингу и развитию «Сатурн-Р-Авто».
Прогнозы по ожидаемым финансовым показателям этого года дилеры дают с осторожностью. Сергей Репин рассчитывает, что выручка сохранится на уровне 2021 года или будет чуть выше, отмечая, что «главное — хорошо делать свое дело». Владислав Никитин считает, что она будет все же чуть меньше, чем годом ранее, однако существенного снижения не произойдет. «Сохранить доход помогли сервисные услуги. Большинство дилеров в этом году существенно повысили их качество, чтобы не потерять клиентов и соответствовать уровню салонов ушедших европейских брендов. Многим это помогло не потерять устойчивость»,— говорит господин Никитин.