Попытка Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) расширить географию контейнерных перевозок оказалась безуспешной. Как стало известно „Ъ“, пароходство намерено выйти из состава акционеров Swan Container Line Ltd., созданной для эксплуатации контейнерной линии между Санкт-Петербургом и портами Европы. Участники рынка полагают, что ДВМП выходит из проекта из-за его низкой доходности.
|
|
Основному совладельцу Дальневосточного морского пароходства Сергею Генералову не удалось взять северные моря ФОТО ИЛЬИ ПИТАЛЕВА |
Осенью 2003 года ДВМП совместно с Dohle Schiffahrtslinien Agentur GmbH & Co., Eurogate International GmbH и Национальной контейнерной компанией запустило в эксплуатацию первую для себя судоходную контейнерную линию вне Дальнего Востока — между Санкт-Петербургом и Гамбургом. Ее оператором стала созданная партнерами на паритетных началах компания Swan Container Line Ltd. (SCL), зарегистрированная на острове Мэн. Сначала ее обслуживал зафрахтованный на рынке контейнеровоз вместимостью 350 тыс. тонн в двадцатифутовом эквиваленте, с августа — судно вдвое большей вместимости.
ДВМП расценивало открытие новой линии как расширение географии контейнерного бизнеса. Однако, как стало известно „Ъ“, опыт оказался неудачным, пароходство через полтора года решило выйти из проекта. Гендиректор ДВМП Евгений Амбросов отказался комментировать „Ъ“ эту информацию, сославшись на обязательство о конфиденциальности перед партнерами. Деннис Лемке, координатор управления линией, также отказался от комментариев. Однако один из топ-менеджеров пароходства подтвердил „Ъ“, что сейчас рассматривается вопрос дальнейшей судьбы этой линии, отказавшись сообщить причины потери интереса к проекту.
Опрошенные „Ъ“ участники рынка полагают, что причиной выхода ДВМП из Swan Container Line Ltd. могла стать высокая конкуренция в контейнерных перевозках из Петербурга в Германию и, как следствие, невысокая доходность линии. «Линия особых денег не приносила, работала почти в ноль и в масштабах бизнеса ДВМП важной роли не играла»,— сообщил „Ъ“ источник, знакомый с ситуацией. По оценкам директора проектов агентства SeaNews Алексея Безбородова, в 2004 году в Невской губе обработано 774 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. При средней фрахтовой ставке в $450 объем рынка составил почти $350 млн, из которых на долю SCL пришлось лишь около 2%. «После увеличения вместимости судна бизнес, видимо, стал менее рентабельным из-за увеличения издержек, связанных с фрахтовой составляющей»,— полагает господин Безбородов. «В контейнерных перевозках из Петербурга в Европу очень высока конкуренция (всего на этом направлении работает полтора десятка линий.—„Ъ“),— согласен с ним гендиректор консалтинговой компании TransCare Владимир Ашурков.— И маржа небольших фидерных линий невелика».
ИВАН СТУПАЧЕНКО, Санкт-Петербург;
СЕРГЕЙ РЫЖКИН, АННА ВОЛКОВА