|
Пилотаж по-черному |
 |
| Фото: СЕРГЕЙ РЫЖКИН |
| Надпись на плакате красноречиво говорит о двух особенностях Сьерра-Леоне: "Если не можете помочь, то хотя бы не развращайте нас" |
Скажи сервису "маньяна"
В Сьерра-Леоне, маленькое, но гордое государство на западном побережье Африки, компания "ЮТэйр" пришла пять лет назад вместе с российскими и украинскими миротворцами: ООН начала в стране операцию по поддержанию мира. Сейчас авиакомпания вносит свой вклад в борьбу с местными повстанцами в рамках двух контрактов, по которым работают три вертолета и около двух десятков сотрудников. Персонал доставляют к месту службы раз в два месяца собственными чартерными рейсами по сложному маршруту Тюмень--Симферополь (Украина)--Себха (Ливия)--Монровия (аэропорт Робертс, Либерия)--Фритаун (аэропорт Лунги, Сьерра-Леоне). Африканская вахта пилотов и авиатехников длится в зависимости от контракта по два-четыре месяца. Перелет на Ту-154М в среднем, включая двух-трехчасовые стоянки, занимает 15-20 часов.
Первую и самую главную особенность ведения бизнеса в Африке участники перелета осознали уже в Ливии. Стоянка явно затянулась, спустя пару часов пребывания в салоне пассажиров под пристальным надзором местных аэропортовых служащих (вообще, обычно такой контроль не свойствен африканским аэропортам) перевезли размяться в здание терминала. Здесь же под сигарету сотрудники "ЮТэйра" и объяснили, в чем проблема.
 |
| Фото: СЕРГЕЙ РЫЖКИН |
| Жители Сьерра-Леоне добродушны к иностранцам, но никогда не откажутся от вознаграждения за свою благосклонность |
— Почему?
— Африка, что вы хотите! Всегда у них так. Вроде обо всем договоришься, оплату гарантируешь, а потом выясняется, что Махмуд никого не предупредил и ушел спать. Теперь пока найдут Махмуда, пока разбудят, пока все выяснят... Образ жизни такой. Неторопливость и необязательность вообще свойственны африканцам.
— Больше всего усложняют жизнь бытовые мелочи,— вздыхает менеджер "ЮТэйра" в Сьерра-Леоне Михаил Юхновский.— Специфика Африки в том, что здесь все делается не вовремя. Сломается, например, кондиционер, что очень некомфортно с учетом климата (за 30° выше нуля большую часть года.— "Деньги"), а починят его либо на следующий день, либо, что не редкость, через месяц. Рабочий придет, посмотрит, скажет, что пошел за инструментом. Приходит только на следующий день. Потом выясняется, что у него нет газа. Раздражает именно необязательность. Даже за деньги не все делается быстро.
— Это национальная черта такая?
— Да, но не только здесь. Здесь говорят tomorrow, где-то говорят "маньяна", где-то — "букра", но все сводится к тому, что не сегодня.
В неторопливости африканцев убедились и мы. В приличном отеле где-нибудь в Сингапуре или Гонконге ты подходишь к ресепшн и тотчас становишься объектом повышенного внимания со стороны персонала. В Сьерра-Леоне все по-другому. В отеле Bintumani ($160 в сутки за двухместный номер, а других и нет), в котором мы остановились, вначале нужно было минут пять постоять для приличия у стойки, подождав, пока сотрудники отеля обсудят свои вроде как не самые серьезные, на наш взгляд, проблемы, потом все-таки обратить на себя внимание, и только потом все так же лениво твою просьбу начнут выполнять. Несмотря на вполне аккуратные номера с отличным видом на Атлантику, напор воды в кране отеля Bintumani не впечатлил. А на вторые сутки нашего пребывания она вообще закончилась. Только соответствующее предупреждение администрации на английском языке с извинениями и бассейн стали слабым утешением.
Do not corrupt us
 |
| Фото: СЕРГЕЙ РЫЖКИН |
| Вертолет Ми-8 в ооновской раскраске — самый известный российский брэнд в Африке |
Во-вторых, местное население. По большей части они вполне благосклонны к белым и охотно фотографируются с ними, то есть с нами. Понятно, что благосклонность по большей части не безвозмездна, африканцы всегда рассчитывают на мзду.
Во время пеших прогулок из Bintumani во Фритаун нас всякий раз сопровождал забавный паренек Джуси, одетый в джинсовые шорты, белоснежную майку, отчаянно контрастирующую с черным телом, с наушниками в ушах (это понт: не было у Джуси ни плеера, ни телефона). Этот пижон дружелюбно и вкрадчиво-тепло постоянно выпрашивал деньги или пиво. Впрочем, даже получив жесткий отказ, парень оставался безобиден и особо никого не допекал.
 |
| Фото: СЕРГЕЙ РЫЖКИН |
| Lakka Beach на Атлантическом побережье ничем не уступает лучшим пляжам Турции или Египта |
Сувениры, прямо скажем, не поражают оригинальностью и разнообразием: фигурки из эбонита, браслеты, бусы из кофейных зерен или костей барракуды, цветастая местная хлопковая одежда. А барабаны, купленные коллегой в подарок друзьям и знакомым и оставленные вместе с другим багажом прямо под самолетом за пару часов до вылета из Лунги, заставили нас изрядно поволноваться. Они стали предметом повышенного внимания двух чернокожих сотрудников аэропорта. Но оказалось, что они не против вывоза музыкальных инструментов из страны, просто им захотелось поразвлечься и позабавить экипаж виртуозной игрой на этих самых барабанах с подтанцовыванием. Кстати, цены на местных рынках, по словам старожилов, в последнее время подняли украинские миротворцы, покидающие в этом году Сьерра-Леоне и скупающие сувениры в промышленных масштабах. Если раньше торг приводил почти к трехкратному снижению цены, заявленной торговцами, то теперь сбить цену удается только вдвое.
Для любителей найдутся и менее безобидные развлечения. Надпись на плакате при выезде из аэропорта Лунги гласит: Welcome to Sierra Leone. If you cannot help us, please do not corrupt us (что значит ни много ни мало: "Добро пожаловать в Сьерра-Леоне. Если вы не можете помочь нам, то хотя бы не развращайте нас"). Кто бы говорил! Прямо на улице и абсолютно легко здесь можно купить травку. Косяк вполне себе качественного и приятного на вкус товара обойдется в просто смешную 1 тыс. леонов, что примерно соответствует 10 руб. Конспирацию торговцы соблюдают, но какую-то смешную — из серии "Вы идите и делайте вид, что прогуливаетесь, а я вас догоню и отдам вам товар". Более безобидный продукт, который тоже можно купить прямо на улице,— кокос. Стоит тех же денег, на ваших глазах рубится и готов к употреблению. Девушки дороже — около 500 руб. в час.
Здесь неплохо жить
 |
| Фото: СЕРГЕЙ РЫЖКИН |
| Торговцы травкой в Сьерра-Леоне стараются соблюдать конспирацию, но не отказываются от компрометирующих фото |
Африканские аэропорты (в частности, Робертс в либерийской столице Монровии и Лунги во Фритауне Сьерра-Леоне) поражают тем, что в них практически свободно можно разгуливать по летному полю, фотографировать немногочисленные образцы авиатехники. Между тем именно излишняя вольготность и отсутствие любых формальностей на режимном объекте и пугают. Помимо непосредственно обслуживающего персонала у самолета, где бы мы ни садились, всегда толпились многочисленные зеваки.
— А вы обслуживающему самолет на земле местному персоналу доверяете? — спрашиваю заместителя летного директора "ЮТэйра" Владимира Цветкова.
— Ну как вам сказать...— уклончиво начинает он.— Мы стараемся контролировать все операции, где могут навредить.
Только закончив разговор, мы стали свидетелями сцены, достойной хорошего голливудского блокбастера. Сначала бензовоз на весьма высокой скорости промчался перпендикулярно носовой части самолета. Создалось ощущение, что автомобиль просто едет мимо. Но грузовик, практически не тормозя, лихо заложил вираж по направлению к самолету и стал протискиваться в узкое пространство между лайнером и стоявшим рядом тягачом, громко сигналя, мигая фарами и пытаясь, видимо, заставить отъехать преграждавшее ему путь транспортное средство для перевозки багажа. Не добившись должного эффекта, бензовоз развернулся, покинул требующую особой аккуратности вождения зону и спустя несколько минут уже менее бодро подъехал под заправку "тушки". Честно говоря, уверенности, что вся эта ситуация закончится для "Антонины Григорьевой" (так назывался наш самолет) благополучно и грузовик не зацепит какую-нибудь ее часть, лично у меня не было. Но обошлось.
Существует в Африке и опасность заболеть, например, малярией. В "ЮТэйре", суеверно стуча по дереву, говорят, что, к счастью, серьезных инцидентов, связанных со здоровьем сотрудников, и тем более летальных случаев за время работы авиакомпании на африканском материке не было. Кстати, пить специальные профилактические средства от малярии пилоты и техники не рекомендуют: печень только посадишь, но нет гарантии, что обезопасишь себя при этом от болезни. Гораздо более эффективным считается джин, содержащий хинин,— народное средство от малярии, непременно покупаемое в duty free Лунги сразу по прилете.
— Люди все-таки с интересом сюда едут, особенно по первому разу. Здесь неплохо жить,— признается Михаил Юхновский.
— А зарплаты пилотов выше, чем дома?
— Это зависит от объема работы дома и здесь, времени года и нагрузки. Если идет ротация войск миссии, то, конечно, летаем много, соответственно, заработки растут.
Рынок, для них непривлекательный
Растут и заработки авиакомпании. В прошлом году "ЮТэйр" от зарубежных контрактов — в основном как раз в Африке и в рамках деятельности ООН — получила около $60 млн. При этом внутрироссийские вертолетные перевозки принесли пятой по величине в стране авиакомпании всего $40 млн. К тому же ООН, по признанию представителей компании, является надежным и авторитетным партнером, гарантирующим своевременную оплату выполненных работ.
В декабре "ЮТэйр" победила в тендере ООН на транспортное обеспечение миротворческой миссии в Кот-д`Ивуаре, по которому в течение двух лет четыре вертолета Ми-8МТВ будут участвовать в перевозках пассажиров и грузов, аварийной и медицинской эвакуации. В январе на восемь месяцев был продлен аналогичный контракт на работу в Судане. Здесь планируется использовать шесть вертолетов Ми-8Т и два Ми-8МТВ. Всего, согласно утвержденному в феврале бизнес-плану компании, для выполнения авиационных работ в интересах миротворческих и гуманитарных миссий ООН, а также по международным контрактам в 2005 году планируется использовать 30 вертолетов Ми-8МТВ, семь вертолетов Ми-26, восемь вертолетов Ми-8Т.
— Рынок ООН весьма сложен,— говорит гендиректор "ЮТэйра" Андрей Мартиросов.— Западные компании оценивают его как самый сложный и для них непривлекательный. Это понятно: жесточайшая конкуренция, демпинг со стороны недобросовестных операторов, сложность тендерного производства в самой ООН. До отправки вертолета за рубеж приходится очень много работать.
Но "ЮТэйр" не собирается оставлять Черный континент, несмотря на малярию, национальные особенности сервиса и волокиту в ООН. Для отечественных компаний преодолевать такие препоны проще, нежели конкурировать в уровне сервиса на капризном европейском рынке. Потому что "в принципе и в России так бывает, как в Африке".