Нажатие пусковой кнопки, бесшумно оживает электрическая система, и седан i-PRO готов к движению. Место действия — завод «Моторинвест», где торжественно стартует производство электромобилей новой российской марки Evolute. Корреспондент «Автопилота» выяснил подробности проекта и поездил на премьерных машинах.
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Завод «Моторинвест» в Липецкой области существует восемь лет. Раньше здесь периодами делали китайские модели Great Wall и Changan. А теперь предприятие возвращается к жизни со свежими силами — чтобы выпускать электромобили новой российской марки Evolute, за которой также обнаруживается китайская история.
Все машины, отобранные для производства «Моторинвестом», разработаны целиком и полностью в Китае, и на тамошнем рынке продаются уже годами. Седан Evolute i-PRO, компактный кроссовер i-JOY и минивэн i-VAN представляют собой переименованные модели бренда Dongfeng, а среднеразмерный кроссовер-купе i-JET — в оригинале модель бренда Seres. Из российского у показанных на заводе журналистам экземпляров пока лишь эмблемы и шильдики.
Первым — и как нам заявили, «буквально завтра» — здесь начнут делать седан, до конца текущего года освоят также i-JOY и i-VAN. А кроссовер i-JET будет добавлен в следующем году.
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
И планов — сразу громадье
Подписанный специальный инвестконтракт сроком на 11 лет предусматривает инвестиции в размере 13 млрд. Проект Evolute начинается с крупноузловой сборки SKD из китайских машинокомплектов, и по этой схеме планируют выпустить до конца года 2000 электромобилей.
А в следующем году запланирован переход на производство полного цикла CKD со сваркой и окраской. Степень локализации со временем должна вырасти до удивительных 5000 баллов — это выше, чем у бренда Lada. Сообщается, что российскими у Evolute в итоге должны стать и металл, и батареи с инверторами, и электромоторы, и управляющие блоки. Интересно, что по необходимости установят автономный отопитель. При выходе на полную мощность завод способен производить ежегодно 100 тысяч электрокаров.
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
К работе готов
Фото: «Моторинвест»
На предприятии общей площадью 68 тысяч квадратных метров — из них 30 на окраску, 20 на сварку и 18 на сборку — пока большей частью тишина и полутьма, в цехах сварки и окраски ничего не происходит. Но оборудование здесь имеется и готово к эксплуатации. Окрасочная линия общая, сварочных и сборочных смонтируют несколько под разные модели. При этом роботы предусмотрены только на окраске, а сварщикам придется оперировать вручную клещами. Впрочем, тем больше рабочих мест. Штат для всего производства предполагается нарастить до 2000 человек.
А вот на линии крупноузловой сборки уже стоят несколько частично готовых седанов i-PRO. По условному конвейеру их при работе двигают вручную на подставках-тележках. Выглядит это пока как демо-инсталляция для церемонии открытия, рядом ни деталей, ни инструментов, и активность считанных сборщиков вокруг линии только «на камеры» для прессы.
Поодаль рядами выстроились упакованные в пленку исходные полуразобранные экземпляры. Когда они приходят на завод, сняты литий-ионные батареи, силовые установки, подвески, задние бамперы и элементы интерьера. Первыми локализованными деталями назначены колеса и стекла, уже прописана очередь и для других компонентов.
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Седан Evolute i-PRO
Итак, нажатие пусковой кнопки… Седанчик мощностью 150 л.с., оснащенный батареей емкостью в 53 кВт, обещает по паспорту запас хода 420 км. Машину адресуют прежде всего сервисам такси и каршеринга. Явные плюсы для них — внушительный багажник объемом 502 литра (запасного колеса нет) и достаточная свобода места по длине на втором ряду. Очевиден и минус — на заднем диване даже невысокие пассажиры упираются макушками в потолок. А еще смутило качество изготовления подопытного образца: неравномерные зазоры, волнистые уплотнители.
В салоне сохранилась надпись Aeolus. Ведь в оригинале Evolute i-PRO — это немолодой и в целом бесхитростный Dongfeng Aeolus E70. Место водителя удобное, не хватает лишь регулировки вылета рулевой колонки. Из интересного: стильный рычаг P-R-N-D, управление климатической установкой на руле, три уровня интенсивности рекуперации. Материалы отделки совсем простые.
И качество хода довольно простецкое. Поездить на машинах удалось немного по территории завода, но что-то понятно и навскидку. Пустовато рулевое, жестковато преодолеваются мелкие неровности, многовато шумов от дороги. Зато понравились характерные — весьма живенькие — электрические ускорения, особенно в спортивном режиме.
В списке единственной комплектации: электроприводы зеркал и стеклоподъемников, климат-контроль, мультимедиа Yandex, фронтальные подушки безопасности, задние парктроник и камера, иммобилайзер, электрический стояночный тормоз, система стабилизации. Цена i-PRO в розницу — 2 990 000 рублей. Первая партия вот-вот отправится к дилерам.
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Технические характеристики Evolute i-PRO
Максимальная мощность: 150 л.с.
Максимальный крутящий момент: 260 Нм
Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 9,5 с
Емкость батареи: 53 кВт
Запас хода: 420 км
Быстрая зарядка: 36 мин
Длина/ширина/высота/база: 4680/1720/1530/2700 мм
Объем багажного отделения: 502 л
Кроссоверы Evolute i-JOY и i-JET
Компакт i-JOY в рознице стоит — 3 490 000 рублей. Зато комплектация у него существенно богаче, чем у седана. Есть светодиодные ДХО, круиз-контроль, видеорегистратор, камеры кругового обзора, системы предупреждения столкновений и помощи на спуске, шесть подушек безопасности, панорамная крыша и функция бесключевого доступа. Вот и обстановка в салоне более благополучная, более современная.
Заявлена мощность 176 л.с., батарея той же емкости 53 кВт, обещан запас хода 405 км. Полного привода не бывает. После седана кажутся лучше и плавность хода, и шумоизоляция. Ощущения от динамики схожие.
Фото: «Моторинвест»
Показанный «на десерт» кроссовер-купе i-JET судить рано. Да, это определенно самая яркая и комфортная машина из гаммы. Да, очень впечатлил центральный мега-экран, заменивший почти все физические кнопки. Но для короткого знакомства нам выкатили гибридную версию, а не чисто электрическую. И салон у вариантов российской сборки, оказывается, будет иной — обновленный. А точные характеристики и ценник до поры не раскрывают.
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Технические характеристики Evolute i-JOY
Максимальная мощность: 176 л.с.
Максимальный крутящий момент: 225 Нм
Максимальная скорость: 160 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 8,9 с
Емкость батареи: 53 кВт
Запас хода: 405 км
Быстрая зарядка: 30 мин
Длина/ширина/высота/база: 4385/1850/1650/2655 мм
Объем багажного отделения: 535/1225 л
Минивэн Evolute i-VAN
Семиместный однообъемник имеет ту же розничную цену — 3 490 000 рублей. Комплектация скромная. Тканевая обивка сидений, кондиционер… Даже активируется система обычным ключом, а не кнопкой. Режим паркинга отсутствует: ставь на нейтралку, да затягивай ручник. Интерьер, опять-таки, грубоват. Тут платишь прежде всего за размеры, за вместительность.
Мощность — 122 л.с., емкость батареи — 67,5 кВт, запас хода — 400 км, привод задний. Неплохо ускоряться крупный и валкий с боку на бок i-VAN способен только в спортивном режиме, а максимальная скорость — 100 км/ч. По формату оно вроде и достаточно. Кстати, планируются разные конфигурации: помимо сугубо пассажирской версии рассчитывают выпускать бригадную с одним задним рядом и увеличенным грузовым отсеком, а также фургон для тонны груза.
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Фото: «Моторинвест»
Технические характеристики Evolute i-VAN
Максимальная мощность: 122 л.с.
Максимальный крутящий момент: 300 Нм
Максимальная скорость: 100 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 18 с
Емкость батареи: 67,5 кВт
Запас хода: 400 км
Быстрая зарядка: 35 мин
Длина/ширина/высота/база: 5135/1720/1990/3000 мм
Объем багажного отделения: 2,6/4,5 куб.м
И не только
Все модели Evolute присоединяются к программе Минпромторга по льготному автокредитованию, что означает действие скидки в 35% от стоимости. Открываются дилеры в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Нижнем Новгороде, Казани, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Сочи. На площадке каждого дилера разместят четыре станции мощностью в 160 кВт для зарядок CCS и GB/T.
Внимание, бонус. Кроме электромобилей Evolute сеть «Моторинвеста» со следующего года будет предлагать импортный большой и шикарный кроссовер Voyah Free. Мощность — 488 л.с., максимальная скорость — 200 км/ч, запас хода — 600 км. Намеченный сейчас ценник — 7 990 000 рублей. Превратится ли Voyah Free однажды в Evolute — открытый вопрос.