В минувшую пятницу петербургский завод им. Климова получил сертификат на разработанный им вертолетный двигатель ВК-2500. Полная взаимозаменяемость ВК-2500 с предыдущими моделями позволит заводу им. Климова не только модернизировать отечественный вертолетный флот, но и защитить свои двигатели от вмешательства некомпетентных ремонтников.
Новый двигатель создавался конструкторами завода им. Климова и запорожского вертолетного завода "Мотор Сiч". Сотрудничество двух предприятий началось еще 30 лет назад, когда петербургские инженеры создали двигатель ТВ3-117, а украинские партнеры подготовили его к серийному производству. Сегодня этим агрегатом оснащено 7 тысяч летательных аппаратов, что составляет около 25% всех вертолетов фирм "Миля" и "Камова". Всего за 30 лет было произведено 23,5 тысячи таких двигателей. Вертолеты "Миля" и "Камова" с движком от "Владимира Климова" поднимаются в воздух в 70 странах мира. Созданный двигатель ВК-2500 является последней моделью в линейке модификаций турбовального двигателя ТВ3-117, которому он должен прийти на смену.
Разработка ВК-2500 началась два года назад. В техническое задание были включены пожелания как руководства ВВС России, так и конструкторов авиационных предприятий страны. От первых исходило пожелание получить двигатель более "умный" — в этом признался присутствовавший на вручении сертификата заместитель Главкома ВВС начальник вооружения Юрий Клишин. Впервые в практике российского моторостроения в число компонентов двигателя был включен цифровой блок автоматического регулирования и контроля, который должен повысить точность работы двигателя в различных режимах.
Создатели отечественных вертолетов также довольны появлением нового двигателя. По словам генконструктора фирмы "Камов" Сергея Михеева, для военных вертолетов Ка-50 "Черная акула" и Ка-52 "Аллигатор" одним из основных боевых параметров является скороподъемность, которая напрямую зависит от мощности двигателя. Мощность ВК-2500 по сравнению с ТВ3-117 увеличена на 10% и составляет 2400 л.с. Два экземпляра ВК-2500 уже направлены в "Камов", они будут испытываться как на тяжелых военных вертолетах Ка-50 и Ка-52, так и на безобидном транспортном Ка-32. Стоимость нового двигателя $650 тыс. (на $250 тыс. дороже предыдущей модели).
Помимо удовлетворения запросов ВВС и конструкторов вертолетных фирм созданием ВК-2500 завод им. Климова сможет вернуть в Петербург заказы на ремонт своих агрегатов. Двигатель ТВ3-117 столь прост в эксплуатации, что починить его может практически любой механик. Пользуясь незаконно добытой документацией, специалисты аэродромных техслужб берутся всего за $5 тысяч произвести его капитальный ремонт, тогда как стоимость капремонта силами сертифицированных специалистов значительно дороже и составляет около $90 тысяч. Правда, главный конструктор завода им. Климова Александр Саркисов заметил, что экономия на ремонте двигателя ведет к падению вертолета. По его прогнозу, "левые" ремонтники исчезнут лишь через несколько лет, когда новый двигатель завоюет популярность: "Чинить ВК-2500, пользуясь документацией для ТВ3-117, все равно что чинить 'КамАЗ' по документации 'Запорожца'", — пояснил господин Саркисов Ъ.
БОРИС ГОРЛИН