Вчера в Мариинском дворце прошли слушания о состоянии городского электротранспорта. Как выяснилось, ни коммерческие маршруты, ни реклама, ни экономия средств не спасут петербургские трамваи и троллейбусы. Единственное средство — дополнительные деньги из бюджета. Которых, как всегда, не хватает.
В последнее время ЗакС провел целую серию депутатских слушаний на транспортную тему. Обсуждались и маршрутки, и таксомоторы, и коммерческие автобусы (Ъ писал об этом). Вчера настала очередь трамваев и троллейбусов. Генеральный директор ГП "Горэлектротранс" Юрий Горлин не жалел красок для описания бедственного положения подведомственного хозяйства. Две трети троллейбусов и одна треть трамваев полностью амортизированы, из 700 км трамвайных путей города 130 км — в предаварийном или аварийном состоянии, половина контактных сетей абсолютно изношена. Для наглядности господин Горлин вытащил из пакета и показал участникам слушаний два троллейбусных провода: тот, который предписан техническими нормативами (гладкий, блестящий), и тот, по которому движутся троллейбусы на самом деле (потемневший, корявый). Тут не выдержал член праламентской комиссии по городскому хозяйству Игорь Риммер: "Послушайте, все депутаты хотят переизбраться на новый срок. Наши избиратели ездят в трамваях, а не в мерседесах. Поэтому мы всегда будем на вашей стороне. Так просите что-нибудь конкретное, требуйте, а не устраивайте тут плач Ярославны". Оказалось, что некоторые предложения у "Горэлектротранса" имеются. Юрий Горлин хотел бы получить разрешение открыть несколько коммерческих трамвайных и троллейбусных рейсов наподобие автобусных "тэшек". Кроме того, можно организовать экскурсионные трамвайные маршруты по центру города, приспособив для этого старые, почти антикварные вагоны, еще сохранившиеся в парках. Есть идея подзаработать на изготовлении в мастерских "Горэлектротранса" сложного технического оборудования. А также — усиленно размещать рекламу на трамваях и троллейбусах. Кое-что из этого уже делается, и в прошлом году ведомство Юрия Горлина заработало самостоятельно около 20 млн рублей.
Но выступление председателя комитета по транспорту городской администрации Алексея Чумака развеяло все иллюзии, если они у кого-то появились. "Если электротранспорт финансируется бюджетом на треть (потребность отрасли в 2001 году — 1650 млн руб., а выделено лишь 455 млн. — Ъ), все остальное — на уровне шаманства, — заявил господин Чумак. — И даже если я облеплю трамвай рекламой, как Деда Мороза из папье-маше, ничего этим не решишь". После этого, в общем, говорить было особенно не о чем. Ведь городской бюджет-2001 сверстан, и пересмотреть его весьма нелегко. Во всяком случае на то должна быть добрая воля финансистов Мариинского и Смольного. Но из бюджетно-финансового комитета ЗакСа никто на слушания не пришел, а финансовый комитет Смольного был представлен на уровне скромного начальника отдела. Закончились слушания традиционным для депутатов решением создать очередную рабочую комиссию "с участием всех заинтересованных сторон".
МАРИЯ ОЛЬКИНА