Как уже сообщал Ъ, в минувшую среду в Смольном состоялась встреча вице-губернатора Петербурга Валерия Малышева с представителями итальянской компании Impregilo, ведущей подрядные работы на прокладке нового тоннеля на участке "Размыв" Кировско-Выборгской линии метрополитена. После встречи чиновники Смольного сообщили, что итальянская сторона взяла на себя вину за затягивание строительства, объяснив сбои в работе "реорганизацией фирмы". Но в эксклюзивном интервью корреспонденту Ъ АЛЕКСЕЮ СМИРНОВУ директор по инфраструктурным проектам компании АНТОНИО ЗАФФАРОНИ (Antonio Zaffaroni) заявил, что виноватых в этой истории нет вообще.
— Изменения произошли в составе акционеров компании и ее менеджмента. Impregilo — публичная компания, 65% принадлежат мелким акционерам, часть акций находится в собственности главы фирмы господина Ломити (Lomiti), 15% — у итальянских банков, еще некоторый пакет акций у компании FIAT. Что касается изменений в составе менеджмента, то вот, к примеру, я долгое время руководил азиатскими проектами фирмы, а теперь назначен директором по всем инфраструктурным проектам — и именно в этом качестве приехал сейчас в Россию. Но я могу уверенно вам сказать, что все эти перемены никак на петербургский проект не повлияли. Если в ходе работ и были сбои, то они с нашей компанией не связаны.
— А как вы их объясняете?
— Все дело в бюрократических проволочках, пробелах в законодательстве. С подобной ситуацией при реализации крупных международных проектов мы сталкивались, к сожалению, во многих странах и, в частности, в Парагвае. Я бы не сказал, что кто-то специально нам ставит палки в колеса или что московские или петербургские чиновники плохо исполняют свои обязанности. Просто, когда речь заходит о финансировании работ, в частности, по линии итальянского кредита, выясняется, что нужно много времени для состыковки местных и итальянских законов. Это — действительность, в которой мы вынуждены работать. Но за период нашего визита в Петербург мы сумели проделать большую работу по всем этим вопросам, и, я думаю, в ближайшее время ситуация будет разрешена.
— В ближайшее время — это когда?
— Я думаю, что за две предстоящие недели мы вместе с "Метростроем" разработаем детальную программу совместных действий, после чего сможем называть уже какие-то конкретные сроки того или иного этапа работ. В первой половине апреля, мне кажется, уже можно будет точно назвать дату окончания всего строительства. Кстати, в петербургском "Метрострое" мне очень подробно рассказали о важности для города 2003 года, и мы постараемся в рамках своих полномочий, чтобы к юбилею город уже больше не имел проблем с данным участком метро.
— То есть, на ваш взгляд, строительство будет завершено в 2003 году?
— Я бы сказал, что эта дата наиболее разумная. Что касается первоочередных шагов, то здесь мы стараемся максимально ускорить ход работ. Вы знаете, что уже смонтированы краны для спуска под землю элементов тоннельно-проходческого комплекса, и сейчас мы ждем только подготовки тоннельной ложи для начала спуска оборудования и монтажа щита. На следующей неделе я буду собирать наших профильных специалистов в Милане, и мы будем думать, какие у нас есть возможности для того, чтобы уменьшить отставание от первоначального графика. Хочу еще раз уверить, что мы понимаем, насколько проблема с размывом в метро важна для петербуржцев, и сделаем все возможное, чтобы ускорить строительство нового тоннеля.