В субботу в Петербурге прошло представительное совещание по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона и подготовке ее к 300-летию города. Главной темой на нем стала организация паромного сообщения между Петербургом и Калининградом. По заявлению замминистра транспорта Владимира Якунина, такая линия может быть открыта уже в течение ближайших месяцев.
В планах Министерства транспорта РФ уже давно рассматривался вопрос организации регулярного паромного сообщения с Калининградом. Все грузы и пассажиры, перевозимые в Калининград сухопутным путем, должны получать специальные транзитные литовские визы. Экономически более эффективным оказывается водный путь — сейчас до 64% всех грузов перевозится через Калининград морским транспортом. Дополнительным импульсом к скорейшему решению вопроса об организации паромного сообщения стала перспектива вступления в ближайшие годы Литвы в Европейский союз, что еще больше усложнит условия транзитных сухопутных перевозок. Поэтому вопрос организации регулярного паромного сообщения сейчас получил первоочередное значение. "Мы теперь кровно в этом заинтересованы", — говорит Владимир Якунин.
По расчетам Минтранса, первые автомобильно-пассажирские паромы должны начать ходить по маршруту "Петербург — Калининград — порты Германии" уже в этом году. Какие паромы будут ходить на линии, пока не определено. Скорее всего на первом этапе суда будут швартоваться на причалах ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". В перспективе Минтранс предполагает строительство двух портовых терминалов для этой линии в Калининграде и Усть-Луге. В Калининграде уже начали передачу участка земли для строительства глубоководного порта. Однако ни в Калининграде, ни в Петербурге еще не приступили даже к разработке ТЭО и поиску инвесторов. По самым приблизительным подсчетам, для реализации этих проектов потребуется от $150 до $300 млн.
Другой острой темой совещания стал дефицит подвижного состава для перевозки грузов ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Руководство порта утверждает, что ОЖД не предоставляет необходимого количества вагонов. В свою очередь, ОЖД обвиняет грузоперевозчиков в том, что они не торопятся возвращать вагоны, используя их как склады на колесах. Именно это, по мнению ОЖД, создает дефицит подвижного состава, который дороге никак не пополнить. Этот конфликт длится уже около года. В субботу руководитель ОЖД Геннадий Комаров и генеральный директор порта Игорь Русу договорились создать совместную комиссию, которая проверит, как используется подвижной состав и сколько порту необходимо вагонов.
Воспользовавшись присутствием губернатора Владимира Яковлева, участники совещания затронули еще одну тему. Вице-губернатор Ленобласти Александр Брахно посетовал, что в список объектов, которые реконструируются к 300-летию города, не попал Шлиссельбург, с которого, собственно, Петербург и начинался. Губернатор Яковлев, являющийся членом оргкомитета по подготовке к 300-летию города, тут же пообещал необходимые средства для восстановления Шлиссельбургской крепости изыскать.
РОМАН ОВЧИННИКОВ