На Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ) спущен на воду первый в истории завода рыболовецкий траулер-сейнер. Его покупателем стала норвежская компания DOF Industri as. Выборгское предприятие рассчитывает продлить контракт с норвежцами и выйти на европейский рынок строительства судов подобного типа.
Траулер-сейнер проекта VS2672 спроектирован норвежским конструкторским бюро Vik-Sandvik — мировым лидером в области конструирования рыбопромысловых судов. Длина судна составляет 64 метра, водоизмещение — около 1000 тонн. Траулер предназначен для лова рыбы кошельковым неводом и сетью на средней глубине моря. Главная особенность этого проекта состоит в особой конструкции рыбных трюмов: система циркуляции забортной воды позволяет сохранить рыбу живой до порта разгрузки.
Фактически Выборгский судостроительный завод построил корпус судна с насыщением, а судовое и рыбопромысловое оборудование (в частности двигатель) будет установлено уже в Норвегии на верфи Fitjar Mekaniske Verksted as. Туда траулер будет доставлен на буксире. Сумма контракта с Выборгским судостроительным заводом составляет $2 млн, а общая стоимость траулера — около $10 млн. Понятно, что такое положение дел не самое оптимальное для ВСЗ, и предприятие стремится договориться с норвежцами о передаче большего объема работы в Выборг. По словам заместителя директора по маркетингу Дмитрия Сапова, сейчас на выборгских верфях строятся еще два корпуса этого проекта, параллельно идут переговоры об увеличении объема достроечных работ на ВСЗ.
Освоив выпуск рыболовецких траулеров, ВСЗ будет предлагать их в первую очередь на европейском рынке. Хотя у российских рыбодобывающих предприятий судов остро не хватает: уже много лет новые суда не строились, подавляющее число траулеров изношено на 40% и больше, а к 2005 году 75% из них подлежит списанию. Госкомитет по рыболовству не раз декларировал свою готовность участвовать в схемах кредитования рыбных хозяйств, но пока большая часть соглашений находится на уровне договоренностей. Ближе других к реализации идеи подошел Архангельский траловый флот, которому с помощью норвежских кредитных ресурсов удалось построить одно судно стоимостью $7,2 млн для работы на донных объектах Баренцева моря. Контракт был заключен с ФУГП "Звездочка", однако Северодвинское предприятие изготовило только корпус судна, а вся начинка и оборудование было сделано в Норвегии.
ЕЛЕНА АЛЕКСАНДРОВА