Вчера в Смольном на заседании городского Транспортного штаба и.о. зампредседателя комитета по экономике и промышленной политике Владимир Барканов заявил, что к 2003 году в Петербурге будет введена первая линия нового вида транспорта — надземного рельсового экспресса.
Первый проект создания в спальных и промышленных районах Петербурга надземного эстакадного электротранспорта появился около 15 лет назад. По замыслу его инициатора "Метростроя" следовало вывести на поверхность и продлить уже имеющиеся линии метро. Однако от этого плана пришлось отказаться по нескольким причинам. Во-первых, он не решал проблемы соединения расходящихся по радиусам линий метро. Во-вторых, использующиеся в метро электрички по техническим показателям не могут быть выведены на эстакаду, и для реализации проекта пришлось бы заменить весь подвижной состав метрополитена.
Работа над созданием эстакадного транспорта продолжалась. В октябре 2000 года губернатор утвердил разработанный комитетом по экономике и промышленной политике бизнес-план организации принципиально нового для города вида транспорта — надземного экспресса. Вчера Владимир Барканов сообщил, что завершена подготовка предпроектной документации, проведены экологическая, санитарная и акустическая экспертизы.
Новый транспорт представляет собой состав из двух вагонов общей длиной около 37 м. Он будет курсировать по эстакаде на шестиметровой высоте. Средняя скорость движения поезда 100 км/ч, вместимость — 350 пассажиров, стоимость проезда — 6 руб. "Этот экспресс не будет стоять в пробках, он экологичнее, чем другой наземный транспорт, — считает господин Барканов. — После его введения количество вредных выбросов в атмосферу снизится на 20%". Правда, шумовое загрязнение в радиусе 25 м от трассы экспресса резко возрастет.
Ввод линий надземного экспресса будет проходить в три этапа. К 2003 году планируется построить эстакадную трассу от улицы Пионерстроя до станции метро "Обухово". Она пересечет три линии метрополитена и пройдет через четыре станции метро — "Проспект Ветеранов", "Звездная", "Купчино", "Обухово". Вторую очередь (от Долгоозерной улицы до проспекта Руставели) предполагается сдать в 2010 году. И, наконец, к 2020 году построят эстакады по направлениям на Петродворец, Пушкин, Павловск, Колпино, а также западное полукольцо надземной трассы. По замыслу разработчиков, эстакадный транспорт соединит ветки метрополитена по кольцевому маршруту.
По словам господина Барканова, строительство надземного экспресса в два раза дешевле, чем ввод новых линий метро. Кстати, стоимость только одного из трех этапов строительства (до 2003 года) разработчики оценили в $100 млн. Но Владимир Барканов заверил штабистов, что на реализацию проекта из бюджета не будет выделено ни копейки: "Все деньги дадут инвесторы. Сейчас создается закрытое акционерное общество `Надземный экспресс`. В его состав вошли уже четыре акционера, участие города не предполагается. Если мы будем выделять бюджетные деньги, сразу появятся льготы на проезд и задержки с финансированием, и мы ничего не построим".
Между тем остается неясным, как городские власти будут контролировать работу нового транспорта, если администрация не войдет в состав акционеров проекта. Неизвестно, где будут строить поезда. Первые 16 вагонов планируется закупить у канадской компании Bombardier Transportation. В дальнейшем предполагается наладить отечественную сборку, но технологий, позволяющих это сделать, в России сейчас нет. Не учтен авторами и человеческий фактор: узнав о строительстве эстакады, местные жители пойдут в пикеты и суды, что неминуемо задержит реализацию проекта.
Ну и самое главное — непонятно, откуда новое ЗАО привлечет $100 млн за два года. "Это фантастический проект. Лучше бы в администрации подумали, как привлечь средства на строительство новых линий метро и ремонт разорванной ветки" — так, например, Ъ заявили в управлении Метрополитена.
ОЛЬГА МЯГЧЕНКО