Северодвинское ФГУП "Звездочка" реализовало первый этап контракта с финской компанией ABB Azipod Oy на поставку гребных винтов для крупнейших в мире круизных супер-лайнеров типа Eagle. Это самый крупный контракт в Европе в этой области — он оценивается в $1 млн. С помощью финских заказчиков "Звездочка" рассчитывает занять лидирующие позиции в производстве гребных винтов для динамично развивающегося рынка круизных судов.
Винтообрабатывающее производство было создано на "Звездочке" (предприятие по ремонту и модернизации подводных лодок) еще в 1964 году. Мощности производства — до тысячи винтов в год — традиционно использовались при строительстве атомных подводных лодок, российских сухогрузов, лесовозов и судов на подводных крыльях. Винтами "Звездочки" оснащены практически все суда российского ледокольного флота, в том числе ледоколы "Россия", "Сибирь" и "Арктика".
В 1996 году предприятию впервые удалось выйти на мировой рынок. "Звездочка" заключила первый контракт с компанией Kvaerner Masa Yards на поставку гребных винтов для судов, изготавливаемых по заказу американской компании Carnival Carribian Line. Винты были успешно приняты заказчиком, в результате чего за следующие три года было реализовано еще двенадцать экспортных контрактов на поставку оборудования более чем на $6 млн.
В 1997 году фирма ABB Azipod Oy, выделившись из Kvaerner Masa Yards, предложила использовать для пассажирских судов пропульсивные установки и стала крупнейшим в мире производителем этой техники. Партнером по изготовлению винтов для установок было избрано северодвинское предприятие: в 2000 году ABB Azipod Oy заключила со "Звездочкой" пакетное соглашение на поставку 22 гребных винтов на 10 судов. Пять контрактов общей стоимостью $5 млн уже подписаны. Один из них — на поставку судовых гребных винтов для серии круизных супер-лайнеров — стал самым крупным контрактом в Европе в этой области, он оценивается в $1 млн. Контракт предусматривает поставку шести винтов для двух проектов круизных судов. Речь идет о самых больших в мире пассажирских судах типа Eagle, которые строятся на верфи Турку по заказу норвежской компании Royal Carribean Cruise Line. Водоизмещение этих судов составит 140 тысяч тонн, и они будут рассчитаны на перевозку 3,5 тысячи пассажиров. "Звездочка" делает для них самые крупные винты весом 26 тонн и диаметром 5,6 метра.
На днях северодвинское предприятие поставило уже четвертый комплект винта для Eagle. По словам начальника винтообрабатывающего производства "Звездочки" Николая Шорохова, у предприятия есть контракт и на винт для пятого судна этой серии. В ближайшее время северодвинские машиностроители приступят к изготовлению винтов еще для двух серий кораблей. Пять судов типа Vantage, которые строятся на немецкой верфи Meyer Werft для американского судовладельца RCI и малазийской компании Star Cruises. Первое судно из этой серии было сдано в феврале 2001 года. В июле этого года предприятие планирует отправить первый заказ в Италию, где на верфи Fincantiery будет построено несколько круизных судов для США и Японии — для строящихся там танкеров предприятие поставит винты весом 70 тонн и диаметром 7,8 м.
"Звездочка" не имеет собственного литейного производства, поэтому традиционным поставщиком отливок для ее винтов был Балтийский завод, выступающий одновременно как партнером, так и конкурентом северодвинскому предприятию на рынке винтов. Отливки для японских танкеров впервые заказаны на "Ижорских заводах". Гидродинамическое проектирование для всех винтов делает петербургский ЦНИИ им. академика Крылова.
По словам Николая Шорохова производство загружено на ближайший года на 100%, однако компания продолжает заниматься поиском перспективных заказов. "При необходимости мы сможем быстро набрать персонал и расширить производство", — заявил Николай Шорохов. Расширяя портфель заказов, "Звездочка" пытается закрепиться на наиболее перспективном сегменте рынка судостроения — строительстве крупных пассажирских судов. Суперлайнеры строятся сейчас на многих крупнейших верфях, а круизный туризм стремительно меняет имидж — из элитного становится массовым.
ЕЛЕНА КОННОВА