В распоряжении Ъ оказался документ, который регламентирует дорожный ремонт 111 городских улиц в августе-октябре этого года. Хотя эту программу Городской штаб по благоустройству (ГШБ) утвердил еще в июле, она до сих пор не согласована с ГИБДД. В автоинспекции понимают, что разрытие еще сотни улиц может привести к параличу дорожного движения в городе. Однако сегодня Смольный сделает все, чтобы дорожная милиция утвердила программу — тендеры на эти работы уже проведены и на карту поставлено более 8 млрд руб.
Впервые губернатор Владимир Яковлев начал проводить массированный дорожный ремонт в Петербурге на второй год после своего избрания — в 1997 году. Тогда за один сезон (май-октябрь) было отремонтировано более 6 млн кв. м дорог, а петербуржцы узнали, что такое многочасовые автомобильные пробки. Впрочем, в следующие несколько лет темпы дорожного ремонта и строительства снизились — бюджет и территориальный дорожный фонд расплачивались с подрядчиками за ударный 1997 год. В этом году Смольный снова проводит беспрецедентный по масштабам ремонт дорог и мостов. Вновь на второй год после избрания губернатором Владимира Яковлева адресная программа реализуется с перевыполнением плана — на конец июля завершен ремонт 63 адресов, работы ведутся еще на 41 объекте (не считая текущего подлатывания покрытия), большинство которых находятся в центре города. В часы пик пешеходы передвигаются по центру быстрее автомобилей. Из-за ремонта улиц, прилегающих к пр. Стачек, затруднено сообщение северной части города с юго-западной. На проспекте пробки, и водителям приходится добираться в северные районы в объезд — например, по пр. Славы и далее по набережной Невы.
В июле ГШБ утвердил дополнительную "программу реконструкции и ремонта улично-дорожной сети Санкт-Петербурга", по которой в августе-сентябре этого года начнется ремонт еще 111 адресов. Эта программа с большим трудом проходит согласование в Управлении ГИБДД — специалисты Центра управления дорожным движением (ЦУДД) автоинспекции констатируют, что организовать объездные маршруты при таком массированном ремонте невозможно. Источник Ъ в ЦУДД, пожелавший остаться неназванным, заявил: "Согласовать эту программу — значит парализовать автомобильное движение во многих районах города. Но Смольный все равно продавит ее. Кирьянов (начальник УГИБДД Петербурга и Ленобласти. — Ъ) до пятницы подпишет эти документы".
В комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Смольного, который и отвечает за проведение дорожного ремонта, Ъ подтвердили, что в августе-сентябре объем дорожных работ возрастет по сравнению с июлем на 60-80%. Тендеры на право выполнения работ по 72 адресам уже проведены, определены подрядчики-победители, однако договоры с ними заключат, когда программу согласует УГИБДД. Общая сумма средств по новым объектам превышает 8 млрд руб.
На следующую среду запланирована пресс-конференция, посвященная началу реализации дополнительной программы. Сами работы, сообщили в КБДХ, начнутся с 1 сентября (Ъ будет сообщать о закрытии конкретных улиц на ремонт). Сейчас на многих объектах, например, на Кирочной ул. и пр. Стачек, уже ведутся подготовительные работы, и движение затруднено. Сильнее всего ухудшит дорожную обстановку строительство транспортной развязки на пр. Стачек в районе станции метро "Автово" — там, где проспект пересекает железнодорожная ветка, ведущая в Морской порт. С сентября на этом участке он будет закрыт для автомобильного движения, а строительство развязки продлится, по планам КБДХ, до 2004 года.
Эта развязка — один из немногих объектов, на котором работы завершатся после 300-летнего юбилея города. Остальные адреса будут отремонтированы либо еще в этом сезоне, либо до мая 2003 года. Причем большинство оживленных трасс потребуют ремонта уже через 2-3 года, потому что дорожное покрытие укладывается по устаревшей технологии, когда композиционная асфальтовая смесь загружается в укладчик напрямую и подвергается весовой и температурной сегрегации (крупные частицы опускаются вниз, а мелкие частицы с битумом остаются сверху — и так и укладываются на дорогу). Неравномерность при укладке делает покрытие непрочным — оно быстро выкрашивается. Ускоряет процесс разрушения асфальта и то, что укладчик через каждые 15-20 м вынужден останавливаться для загрузки асфальта. Под тяжестью загружаемой смеси укладчик оседает, а полотно укладывается уже на более низком уровне — получается своеобразная "лесенка". Впрочем, российские ГОСТы не относят такие недоработки к браку, хотя в США и Европе уже 10 лет при укладке асфальта используются челночные машины shuttle-buggy, равномерно подающие в укладчик несегрегированную смесь. Покрытие, уложенное по непрерывной технологии, держится в несколько раз дольше — как, например, на Северном пр. и ул. Руставели., отремонтированных в 1997 году.
КБДХ не требует от всех подрядчиков применения технологии непрерывной укладки полотна, успешно опробованной на нескольких магистралях города. Смольный вполне устраивает, что трассы быстро разрушаются и требуют ремонта каждые 2-4 года — зато почти каждый сезон можно проводить массированный дорожный ремонт. Пусть и парализуя автомобильное движение в городе.
АНДРЕЙ СМИРНОВ