В минувшую пятницу министр путей сообщения Николай Аксененко проверил ремонтные и строительные проекты МПС в Петербурге. Министр остался доволен: реконструкция существующих и возведение нового Ладожского вокзала идут полным ходом, а средства МПС и федерального бюджета осваиваются в основном Балтийской строительной компанией (БСК), близкой к родственникам и друзьям господина Аксененко.
Все последние визиты Николая Аксененко на Северо-Запад связаны с объектами Октябрьской железной дороги (ОЖД), включенными в программу подготовки к празднованию 300-летия Петербурга. Общая сумма средств, которые должны быть затрачены на эти проекты в ближайшие 2,5 года, превышает 11 млрд рублей.
Инспекцией министр остался доволен. На совещании с губернатором Владимиром Яковлевым министр пообещал, что к 2003 году "ОЖД предстанет в совершенно ином техническом виде". Визит не обошелся и без громких заявлений. В частности, господин Аксененко сообщил, что МПС намерено уменьшить энергозависимость железных дорог от РАО "ЕЭС" путем строительства собственных малых подстанций. В ближайшие месяцы будет подписан контракт с петербургским НИИ ЭФА им. Ефремова на поставку 40 энергоблоков. По мнению министра, в результате строительства подстанций МПС сможет "защититься от тарифной политики РАО 'ЕЭС'".
Одним из главных вопросов на совещании министра Аксененко с губернатором Яковлевым стало строительство в Петербурге нового Ладожского вокзала. Идея о появлении этого вокзала, рассчитанного на 4,6 тыс. человек и позволяющего разгрузить перегруженный Московский вокзал, а также забрать часть пассажиропотоков других железнодорожных узлов, была обнародована господином Аксененко год назад (Ъ писал об этом). Тогда шло обсуждение президентского указа, определяющего перечень объектов, которые предстояло построить и реконструировать к 300-летию Петербурга. Кроме общего ремонта и реконструкции существующих вокзалов, оценивающихся в 1,18 млрд руб., а также реконструкции ряда железнодорожных станций и путей на 3,76 млрд руб., министру Аксененко удалось пролоббировать перед президентом и возведение нового Ладожского вокзала за 7,431 млрд руб.
Генеральным подрядчиком этого строительства стала "Балтийская строительная компания", которая уже несколько лет является фаворитом МПС и реализует многие масштабные проекты министерства. Так, после проверки деятельности МПС и его региональных подразделений в 1999 году Счетной палатой России выяснилось, что БСК стала генподрядчиком на реконструкцию дороги Санкт-Петербург--Москва без проведения тендера и по завышенным по сравнению со среднерыночными расценкам. Тогда руководство МПС объяснило, что реконструкция дороги началась еще в 1996 году, до выхода президентского указа об обязательном проведении тендеров.
Однако причиной, по которой МПС раз за разом предпочитает иметь в подрядчиках БСК, может быть то, что компания, по данным Ъ, контролируется близкими министру сослуживцем по Октябрьской железной дороге (ОЖД) Игорем Найвольтом и племянником Сергеем Аксененко.
РОМАН ОВЧИННИКОВ,
АНДРЕЙ СМИРНОВ