Вчера в Петербурге закончилась конференция "Электрификация и развитие железнодорожного транспорта". На ней руководство Октябрьской железной дороги (ОЖД) объявило о проекте организации скоростного движения между Петербургом и Хельсинки, который будет завершен не ранее 2003 года. Зато уже можно подводить итоги эксплуатации скоростных поездов на участке Петербург — Москва.
Сейчас между столицами ходят четыре скоростных поезда: два Эр-200, "Невский экспресс" и "Аврора". К концу года должен появиться еще один "Невский экспресс", а в следующем году "Сокол". Время в пути при этом постепенно сокращается. К примеру, в результате выпрямления "царского пальца" (изгиба дороги в Новгородской области) время в пути уменьшится на 10-12 минут, и до Москвы можно будет добраться за 4-5 часов.
Но железнодорожники не останавливаются в своем стремлении конкурировать с авиаперевозчиками. Их недавний эксперимент (отправка пассажиров из центра города в Москву на самолете и на поезде Эр-200) показал, что поездка по железной дороге оказалась быстрее на 20 минут. Хотя самолет находится летит лишь 45 минут, много времени занимала дорога до аэропорта, прохождение регистрации и посадка. При этом стоимость билетов на поезд 400-1000 рублей, а перелет на самолете обойдется в 1500-1800 рублей.
Однако ОЖД еще не стала полноценным конкурентом авиакомпаний на линии сообщения между двумя столицами. "Продажи авиабилетов на Москву в связи с появлением новых скоростных поездов никак не изменились. По-прежнему в столицу ежедневно летает 10-15 самолетов в сутки и на некоторые рейсы сложно купить билеты", — заявил заместитель генерального директора "Ленинградского агентства воздушных сообщений" Роман Рославцев.
Настоящая конкуренция начнется, когда скоростные поезда будут отправляться в Москву каждый день и рано утром. Сейчас поезда ходят не каждый день, а расписание не совсем удобное для деловых людей, которые являются основными клиентами авиакомпаний. На этом фоне разница в цене не играет большой роли. К тому же МПС собирается повышать тарифы на 30%.
С уплотнением графика скоростного движения отток клиентов возможен прежде всего у ГУАП "Пулково", которое делает большинство рейсов в Москву и обратно. Клиенты "Аэрофлота" в основном летят в столицу для пересадки на самолеты, отправляющиеся за рубеж. "Для них, как правило, удобнее не менять вид транспорта", — убежден Сергей Виноградов, помощник представителя в Петербурге компании "Аэрофлот".
Согласно планам компании, первичные вложения ОЖД в организацию скоростных перевозок (в частности, 8 млрд рублей на реконструкцию магистрали) должны окупиться уже в следующем году. Прибыльность проекта определила возможность его развития. ОЖД рассматривает вариант организации скоростных перевозок между Петербургом и Хельсинки. В результате модернизации существующей дороги время в пути сократится с 4,5 до 3,5 часов. Переговоры по этому поводу с финляндской стороной уже прошли. Однако дальнейшее ускорение движения поездов потребует совсем других масштабов инвестиций, а также решения вопроса о быстром прохождении таможни. На других направлениях организация скоростных перевозок пока не планируется. Видимо, они еще недостаточно популярны среди любителей быстрой езды.
ДМИТРИЙ ЖЕЛВИЦКИЙ