Вчера в германском консульстве компания Finnlines Deuteshland AG презентовала свой проект паромных грузопассажирских перевозок по линии Санкт-Петербург — Калининград. Общая сумма инвестиций немецкой компании в этот проект может составить $30 млн.
Finnlines Deuteshland планирует организовать паромную переправу из ближайшего к Калининграду порта в городе Балтийск, так как сам Калининград не отвечает требованиям перевозчиков ни по глубине фарватера, ни по возможностям приема грузов. В Петербург пока паромы будут приходить на 101-й причал АО "Морской порт Санкт-Петербург". Однако, по словам главы представительства в России Finnlines Deuteshland Андерса Вилфрида (Anders Wilfried), "мощности порта не безграничны, и через несколько лет нам придется оттуда уйти".
Практически одновременно правительства Ленобласти и Петербурга поспешили объявить о намерении построить на своих территориях специальный терминал для обслуживания паромов в Усть-Луге и в районе терминала Бронка в черте города. Оба проекта имеют свои преимущества. Усть-Луга ближе к немецкой границе, и таким образом паромные перевозчики могут организовать на один судозаход в неделю больше, чем в Петербург. Но областной порт на 120 км удален от Петербурга, и еще неизвестно, захотят ли грузовладельцы брать на себя дополнительные расходы по организации доставки трейлеров в город. Бронка же может быть привлекательна для иностранных инвесторов тем, что на этой территории свой терминал по обработке светлых нефтепродуктов уже организовал финский концерн Fortum. Кроме этого в строительстве контейнерного терминала в Бронке проявил заинтересованность датский концерн Maersk.
Окончательное решение о выборе места для паромного терминала будет принято не раньше следующего года.
РОМАН ОВЧИННИКОВ