Вчера экологическая организация "Зеленый мир" провела в Петербурге пресс-конференцию, на которой рассказала об экологической опасности, которую представляет для акватории Финского залива новый нефтеналивной порт в Приморске. С подробностями корреспондент Ъ РОМАН ОВЧИННИКОВ.
В год через порты всех балтийских государств на Финском заливе перегружается более 80 млн тонн российской нефти. При этом на долю российских портов приходится всего 10% грузопотока (7,4% нефти обрабатывается петербургскими терминалами, 2,6% — калининградским портом). С вводом в строй нефтяного терминала в Приморске и началом работы Балтийской трубопроводной системы это соотношение резко изменится. Первая очередь приморского терминала рассчитана на обработку 12 млн тонн нефти в год, что должно увеличить долю российских портов почти вдвое, в дальнейшем комплекс станет переваливать 40-45 млн тонн сырой нефти в год.
Накануне официального открытия Приморска президентом Путиным организация "Зеленый мир" решила привлечь внимание общественности к экологическим проблемам нефтеналивного терминала. По мнению экологов, трубопроводная система пройдет через места отдыха на Карельском перешейке, что нанесет значительный урон турбизнесу. Разливы нефти поставят на грань исчезновения промышленное рыболовство в этом районе. И наконец, если будет реализован проект строительства порта в бухте Батарейная, появится угроза попадания сырой нефти в водозаборные устройства ЛАЭС. Решения экологи предлагают стандартные, которые до них предлагали не раз. Так, по мнению руководителя "Зеленого мира" Олега Бодрова, для России технически более целесообразно эксплуатировать трубопровод, идущий в нефтеналивной терминал города Вентспилса. "Надо договориться с прибалтами о перевалке нефти через их терминалы. Тем более, что на них работает много русскоязычных жителей", — считает эколог Бодров.
Недовольство строительством терминала в Приморске высказывают не только экологи. Власти Латвии, например, разделяют мысль господина Бодрова о переводе нефтяных потоков в порт Вентспилс. А финны долгое время продвигали свой проект завершения Балтийской трубопроводной системы — не в Приморске, а в Порво. Когда стало понятно, что строительство Приморского терминала не остановить, война бизнес-планов закончилась. Не в силах остановить возведение нефтеналивных терминалов, конкуренты Приморска так же решили переместить акцент на возможные экологические проблемы нового порта.
Правительства стран Балтии весьма обеспокоены тем, что повышение судоходности в этой, и без того загруженной, части Финского залива приведет к многочисленным разливам нефти. В то же время, по оценкам специалистов Морской администрации порта, на этапе работы первой очереди терминала он будет принимать всего один танкер в 3-5 дней. Впоследствии, когда приморский терминал будет обрабатывать 40-45 млн тонн нефти в год, ожидается не более одного судозахода в день. Для оценки вероятности разливов нефти в Приморске были применены немецкие и шведские методики, согласно которым разливы нефти в Приморске вероятны один раз в 200 лет. Кроме того, создается региональная система контроля за поведением танкеров в восточной части залива.