Вчера на Балтийском заводе был заложен корпус парома горизонтальной загрузки, который предприятие будет строить по заказу португальской верфи Estaleiros Navaisdo Castelo S.A. Сумма этого контракта составляет $4 млн.
Ъ: Паром горизонтальной загрузки типа РО-РО предназначен для регулярных коммерческих рейсов на расстояние порядка 42 миль между островами Madeira и Porto Santo. Может перевозить пассажиров, легковые, грузовые автомобили и трейлеры. Проект парома предоставлен заказчиком Estaleiros Navaisdo Castelo S.A.. В подготовке проектной документации участвовали компании Delta Marine (Финляндия) и ПКБ "Петробалт". Длина судна — 112 м, максимальный дедвейт — 1100 т, скорость 21 узел, вместимость судна — 145 автомобилей и 1200 пассажиров.
Заказ на строительство корпуса для автомобильно-пассажирского парома — дебют португальских заказчиков на российском рынке. Начать португальцы решили с малого — на "Балтийском заводе" они заказали только корпус парома. В июне 2002 года он будет отбуксирован на верфь Viana в Португалию, где завершится его строительство. Общая стоимость судна составляет порядка $40 млн, так что "Балтийскому заводу" предстоит освоить порядка 10% этой суммы. Следующим этапом работы португальских заказчиков с российскими судостроителями может стать заказ на строительство сухогруза. Однако, как пояснил корреспонденту Ъ генеральный директор ОАО "Балтийский завод" Олег Шуляковский, заводу придется отказаться от исполнения этого заказа в том случае, если "Рособоронэкспорт" разместит на предприятии заказ на строительство двух эсминцев для ВМФ Китая.
Победителем тендера на строительство китайских эсминцев (общей стоимостью порядка $1,4 млрд) "Балтийский завод" стал неделю назад (Ъ писал об этом). Договор комиссии между предприятием и российским агентством "Рособоротэкспорт" еще не подписан. По мнению господина Шуляковского на согласование его условий понадобится еще две-три недели. Он так же уточнил, что в конце февраля ожидается визит на предприятие китайских заказчиков. Впрочем, не смотря на перспективы китайского контракта, совсем отказываться от заказов на строительство гражданских судов предприятие не собирается. По словам господина Шуляковского, "Балтийский завод" рассаматривает возможность участия в тендере на строительство танкеров ледового класса дедвейтом 70 тыс. тонн. Заказчиком этого строительства выступает германский инвестиционный фонд по договоренности с АО"Роснефть", которая будет эксплуатировать суда на основе чартерного соглашения.
АННА НЕВСКАЯ