Verslo zinios, 28 01 2002
СТАНЮЛИТЕ ТЕРЕЗА
Россия пообещала в ближайшем будущем временно приостановить ужесточенный контроль за литовскими перевозчиками, однако конкретной даты не назвала. Между тем литовские водители потеряли 2/3 клиентов, их грузы достались перевозчикам других стран и железнодорожникам. Экспедиторы цепляют теперь прицепы с литовскими грузами к российским и белорусским тягачам.
В прошлую пятницу на встрече главных таможенников Литвы и России было положительно оценено стремление служб к сотрудничеству в намерении создать заслон против нарушителей таможенного режима. Российская сторона надеется, что ассоциация Linava начнет жестче контролировать выдачу и правильность использования книжечек TIR. Verslo zinios (VZ) уже писала, что в прошлом году литовские перевозчики были обвинены в нарушениях таможенных процедур при перевозке грузов по российской территории. А с 18 января российская таможня ввела принудительное конвоирование грузов. По подсчетам перевозчиков, с учетом увеличившихся простоев на границе это повысило расходы на перевозки на 4 тыс. литов. Российские претензии составляют $3,5-3,6 млн. Руководители таможен порекомендовали Linava и Российской ассоциации перевозчиков совместно подготовить план компенсации этих потерь.
Заказы мимо
Из-за санкций литовские перевозчики потеряли большинство постоянных клиентов, прерываются долгосрочные договоры. "Грузов полно, только их теперь везут русские, эстонцы, латыши, — говорит Ромас Адомавичюс, директор ЗАО Transtrada. Экспедиторы почувствовали очень большое желание везти грузы, минуя Литву.
По сведениям Эдмундаса Даукантаса, гендиректора ЗАО Schenker-BTL, в прошлом году на восточном направлении фирма на 99,9% пользовалась услугами литовских перевозчиков, а в этом году — не более 70%, и активно ищет альтернативы. Экспедиторы ЗАО MG Logistics также признались, что число грузов в Россию заметно снизилось.
Однако экспедиторы считают, что они вернутся, если перевозчикам удастся восстановить порванные связи. И не только из патриотизма, но и из доверия. "Мы не можем платить столько, сколько теперь просят литовские перевозчики, поэтому обращаемся в литовские фирмы, зарегистированные в России или в Белоруссии", — такой выход нашел Юозас Раманецкас, транспортный руководитель АО Grigiskes.
Выигрывают железнодорожники
Проблемы Linava почувствовали и железнодорожники. "В январе обычно железнодорожные перевозки бывают в 'яме', однако в этом году неожиданно их уровень поднялся. Думаю, что такое может быть связано с недостаточной мощностью российских портов, но может быть здесь сказались и проблемы автоперевозчиков", — говорит директор по развитию АО Lietuvos gelezinkeliai Альбертас Шименас. А представители MG Logistics считают, что импортеры стали переходить на услуги железнодорожников из-за повышения цен на транспортные услуги.