Ликвидатор размыва потеряет $5 млн

Вчера руководство ОАО "Метрострой" объявило о том, что итало-шведский концерн Impregilo/NCC будет оштрафован за срыв графика работ по ликвидации размыва — аварии на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества". Иностранный подрядчик рискует заплатить свыше $5 млн, которые будут удержаны в счет его будущей зарплаты. В худшем случае его оборудование будет заменено на немецкое.

       Перегон между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" изначально строился в непосредственной близости с подземной рекой. Обходить ее посчитали нецелесообразным и просто заморозили жидким азотом. В 1995 году в тоннели прорвался плывун — смесь воды, глины и песка, и тоннели пришлось затопить и замуровать. В 1997 году тендер на проведение работ по ликвидации размыва выиграл итало-шведский концерн Impregilo/NCC, который предложил проложить новые тоннели в обход размыва с помощью специального проходческого щита. Долгое время иностранный подрядчик приступить к работам не мог из-за проблем с финансированием и бюрократических проволочек с поставкой и растаможкой оборудования.
       Как сообщил Ъ генеральный директор "Метростроя" Вадим Александров, фактически к работам по ликвидации аварии на размыве итальянцы приступили лишь в феврале этого года. Согласно договору, в конце марта они должны были ввести в строй один из двух новых тоннелей, по которому планируется пустить поезда. Однако без проблем чудо-щит прошел только первые 130 метров (из 800), после чего вышла из строя его гидроизоляция. В апреле работы пришлось приостановить на несколько недель, — возобновить их обещано 10 июня.
       По словам господина Александрова, общие затраты на ликвидацию размыва оцениваются в $121 млн, из них оплачено пока только $83 млн. Финансируются работы за счет федерального и местного бюджетов. Чтобы выполнить запланированное в этом году, не хватает около 870 млн рублей ($28 млн). Как раз их частично и предполагается компенсировать за счет штрафов, которые будут удержаны с иностранного генподрядчика.
       Как утверждает господин Александров, согласно договору, заключенному "Метростроем" с Impregilo/NCC еще в 1997 году, за каждый день отставания от утвержденного графика работ концерн обязан платить неустойку в размере $30 тыс. Претензии за 46 дней простоя — на сумму $1,38 млн — "Метрострой" уже выставил. Максимальный же размер штрафа, предусмотренный в договоре, составляет свыше $5 млн, после чего речь уже может идти о расторжении договора с генподрядчиком. Как надеется господин Александров, до этого дело не дойдет. По его словам, четыре года итальянцы шли навстречу российскому заказчику и ждали, пока решится вопрос с финансированием. Отнимать у них заказ при первой же неудаче по меньшей мере "нецелесообразно". В противном случае ликвидировать аварию к 300-летию Петербурга, как пообещали губернатору Владимиру Яковлеву, не удастся. Однако он на всякий случай пригрозил, что уже знает, чем можно заменить итальянское оборудование. Злые языки поговаривают, что аналогичный проходческий щит ему якобы уже "приглянулся" в одной немецкой компании.
       ВИКТОР СБОРОВ