Минтранс закрыл "лавочку" ВМФ

На морских причалах, принадлежащих Ленинградской военнл-морской базе, прекращена обработка гражданских грузов. Об этом заявил 17 мая на Балтийской конференции грузовладельцев министр транспорта РФ Сергей Франк. По словам министра, отныне на портовых мощностях ЛенВМБ в Ломоносове, Кронштадте и Горской будут обрабатываться только грузы, принадлежащие военному ведомству.

По данным городского комитета экономики, на военные причалы в прошлом году пришлось около 8 процентов от 36,9 млн тонн грузооборота Большого порта Санкт-Петербург (под Большим портом подразумевается не только Морской порт СПб, но вся акватория между Кронштадтом и Санкт-Петербургом, в которой работают 24 стивидорных компании, арендующих причальные стенки у Мингосимущества и Минобороны. При этом на военные причалы не распространяется юрисдикция морской администрации порта Санкт-Петербург). Через военные причалы следовали нефтепродукты, лес и металлы. Так, стивидорная компания "Морская лига" в 2001 году перегрузила через Кронштадтский рейд 3 млн тонн нефтепродуктов (около 30 процентов всего топлива прошедшего через петербургский порт). Теперь Большой порт Санкт-Петербург потерял почти десятую часть своих грузоперевалочных мощностей. От этого в разной степени пострадали шесть стивидорных компаний, пользовавшихся услугами причалов ВМФ. По некоторым сведениям, с Ломоносовским и Кроштадским портами сотрудничали многие известные коммерческие структуры — в частности, ряд структур братьев Мирилашвили и БФПГ. Впрочем, по словам представителей Мирилашвили, их компании уже давно не имеют дел с ВМФ-ми портами, и на их бизнесе инициатива Минтранса не отразится.
       По словам Сергея Франка, обработка грузов на причалах ВМФ прекращена в связи с новыми нормативными документами его министерства, не предусматривающими использование военных объектов в гражданских целях. Терминалы Кронштадта, Ломоносова и Горской не включены в Кодекс торгового мореплавания России и, в юридическом смысле, портами не являются. А раз так, то службы Минтранса не несут ответственности за подход судов к этим объектам. Как считают в министерстве транспорта, гавани Ломоносова и Кронштадта не обеспечены необходимыми системами безопасности мореплавания.
       Впрочем, нормативных актов, дающих право на использование военных объектов для обслуживания торговых судов, не было и раньше. Тем не менее, до сих пор это не мешало военным сдавать в аренду свои причалы коммерческим структурам, а подчас и покрывать их не совсем законную деятельность. Однако в последние полгода деятельностью самозванных портов сильно интересовались управление генпрокуратуры в СЗФО и федеральная инспекция при полпреде. Последняя даже провела специальную проверку ЛенВМБ, (результаты были засекречены), передав свои наработки в прокуратуру и в Администрацию Президента. Таким образом, есть все основания предполагать что нынешнее решение Минтранса — результат прямого указания "с самого верху".
       ВЛАДИСЛАВ ЛИТОВЧЕНКО