Первый конкурс по отбору генеральных подрядчиков строительства восточного полукольца КАД состоялся весной прошлого года, когда проекту "замаячили" серьезные финансовые вливания из бюджета страны. В результате шесть отрезков кольцевой достались ОАО "Мостоотряд 19", ГП "Тосненское ДРСУ", ООО "Дорстройпроект", ЗАО "БиК", ЗАО "Балтийская строительная компания", ОАО "Генеральная строительная корпорация" и ЗАО "Северо-западная строительная компания"Центр"". Вместе им предстояло освоить свыше 78 млрд федеральных рублей, построив 42-километровое полукольцо от Приморского до Московского шоссе, включая мост через Неву в Обухово и несколько транспортных развязок. Заказчиком федерального строительства выступила "Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург", подчиняющаяся "Росавтодору".
Первый конкурс по отбору генеральных подрядчиков строительства восточного полукольца КАД состоялся весной прошлого года, когда проекту "замаячили" серьезные финансовые вливания из бюджета страны. В результате шесть отрезков кольцевой достались ОАО "Мостоотряд 19", ГП "Тосненское ДРСУ", ООО "Дорстройпроект", ЗАО "БиК", ЗАО "Балтийская строительная компания", ОАО "Генеральная строительная корпорация" и ЗАО "Северо-западная строительная компания"Центр"". Вместе им предстояло освоить свыше 78 млрд федеральных рублей, построив 42-километровое полукольцо от Приморского до Московского шоссе, включая мост через Неву в Обухово и несколько транспортных развязок. Заказчиком федерального строительства выступила "Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург", подчиняющаяся "Росавтодору".
Тендер, как и полагается в таких случаях прошел впопыхах, да и утвержденную "Росавтодором" сметную стоимость дороги в 78 млрд рублей, еще тогда многие сочли завышенной. Тем не менее, в мае 2001 года подрядчики приступили к работам, и строительство пошло полным ходом. Однако в январе 2002-го Минэкономразвития посчитало необходимым исправить допущенные ошибки и объявило повторный тендер, назначив его на 19 марта. Несмотря на то, что по итогам повторной оценки сметная стоимость восточной КАД снизилась почти вдвое — до 45 млрд руб, участие в нем приняли все подрядчики.
Пока "Росавтодор" подводил итоги повторного тендера — на это потребовалось три месяца — строители неоднократно грозились окончательно заморозить остановившееся строительство судебными исками. В надежде на победу в тендере в суд сначала никто из них идти не спешил. Однако, по итогам конкурса, победить удалось далеко не всем. Крупные подряды на строительство КАД потеряли ООО "Дорстройпроект", ОАО "Генеральная строительная корпорация" (ГСК) и ЗАО "Северо-Западная строительная компания "Центр"".
По итогам нового тендера, подряд ГСК (от Шафировского проспекта до проспекта Культуры), как и участок ЗАО "Северо-Западная строительная компания "Центр"" (от проспекта Культуры до Приморского шоссе) унаследовал консорциум московских компаний во главе с ООО "Научно-производственное объединение "Космос"". Этот же консорциум претендует еще на один участок — между железнодорожными станциями Мга и Ржевка, по которому решено провести дополнительные торги. Первоначально этот отрезок достался петербургскому ООО "Дорстройпроект".
Из всех подрядчиков, чьи интересы оказались ущемлены, ГСК первой перешла к решительным действиям, подав на заказчиков строительства иск в арбитражный суд. Как пояснил корреспонденту Ъ директор по маркетингу ГСК Андрей Ястребов, компания считает, что торги проводились с нарушением законодательства. Кроме того, условия расторжения договоров не были согласованы сторонами и не учли всех затрат, понесенных подрядчиками. По оценкам некоторых специалистов, за работы, выполненные с мая 2001 года по январь 2002-го, государство осталось должно строителям порядка 3 млрд руб.. Ъ будет следлить за развитием событий.
АННА НЕВСКАЯ