Вчера руководители ГУП "Пассажиравтотранс" провели пресс-конференцию, на которой представили программу собственной реструктуризации. Если ее одобрят в администрации Петербурга, предприятие сильно изменится и, возможно, будет частично приватизировано. Правда, не раньше, чем через несколько лет.
Как заявляют руководители предприятия, "нужны новые структуры по управлению транспортом". Для поиска таковых "Пассажиравтотранс" нанял аудиторскую компанию "Балт-Аудит-Эксперт", которая, как объясняют, к практическому опыту автотранспортного предприятия добавила опыт теоретический и зарубежный.
В результате получился план на несколько лет: три, пять, а может быть, и того больше. В общем, серьезный план. Сразу сделать предприятие эффективным никак нельзя — нужно время, иначе не получится "сбалансированности использования различных видов транспорта". Или одолеют враги, которые сконцентрированы на числе 47. В городе 47 автобусных перевозчиков и 47 видов льготников, которые за проезд вообще не платят. Генеральный директор "Пассажиравтотранса" Александр Дацюк говорит, что если бы за проезд платили все, компании хватило бы и нынешнего тарифа в 5 рублей для покрытия всех расходов. Но механизма адресных компенсаций нет, в силу чего за проезд мало кто платит.
Постоянные убытки вынудили руководство "Пассажиравтотранса" пойти на гениальный менеджерский ход: централизовать управление разными процессами для повышения эффективности. В первую очередь централизованы должны быть управление перевозками, ремонтные работы и финансовые потоки. Предусмотрено даже "введение системы внутреннего бюджетирования на уровне парков и центров технического обслуживания". По разным оценкам, это даст экономию затрат в размере 8-11% доходов.
Заметим, что часть функций уже централизована, за счет чего экономия уже присутствует. Это, например, такие функции, как закупка топливных масел, резины. Введена одна собственная станция инструментального контроля и планируется к вводу вторая. На базе 7-го автопарка совместно с АО "Санкт-Петербургский авторемонтный завод #1" должно быть создано предприятие по ремонту всех типов двигателей, а на базе автопарка #4 — совместное предприятие с компанией "Русьавтопром" — владельцем Ликинского автобусного завода. Из проекта реформирования следует, что пригородные парки в Пушкине и Колпино должны быть объединены и впоследствии преобразованы в акционерное общество. Видимо, тогда государство сможет их дорого продать.
В проекте также значится открытие новых коммерческих маршрутов, аналогичных маршрутам типа Metrobus в Гамбурге. Такие автобусы ходят с особой точностью и по оптимальным маршрутам (мечта всех пассажиров) в районах, где нет метрополитена. И вообще транспортникам нравится, как устроены пассажирские перевозки в Гамбурге. Теперь проект рассмотрят в городской администрации и, как надеется господин Дацюк, он "ляжет кирпичиком" в общую систему реструктуризации.
ОЛЕГ АНИСИМОВ