Международный коридор
Как строится дорога Европа—Западный Китай
Одним из крупнейших инфраструктурных проектов остается строительство федеральной скоростной трассы М-12 Москва—Казань, которая впоследствии будет продлена и до Екатеринбурга, Тюмени и Челябинска. Трасса станет частью международного транспортного коридора Европа—Западный Китай, результатами мегапроекта должны стать не только рост грузопотока, развитие экспортного и туристического потенциалов прилегающих регионов, но и принципиально новый уровень мобильности для их жителей — более 60 млн человек. Открыть движение на всем протяжении трассы от Москвы до Казани планируется уже к 2024 году.
Фото: ГК «Автодор»
Фото: ГК «Автодор»
Строительство скоростной автодороги М-12 Москва—Казань продвигается с опережением: предполагается, что до конца текущего года будет запущено движение более чем на 100 км трассы. Трасса М-12 строится по нацпроекту «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и является частью международного транспортного маршрута Европа—Западный Китай. Весь же маршрут МТК проходит по территории России, Казахстана и Китая: российская часть коридора проходит от Санкт-Петербурга по трассе М-11, далее по Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД), а затем как раз по М-12, эта трасса имеет ответвление от Канаша через Тольятти, Самару, Оренбург и выход на границы с Казахстаном. «Подобные скоростные, хорошо оборудованные автотрассы имеют огромное, стратегическое значение для нашей страны. Они содействуют привлечению инвестиций и наращиванию экспорта, помогают лучше раскрыть потенциал»,— цитирует пресс-служба Кремля Владимира Путина.
Потребность в развитии альтернативных транспортных коридоров увеличивается в условиях санкций — ограничения нарушили привычные логистические цепочки на западном направлении и потребовали переориентации внешней торговли. По словам вице-премьера Марата Хуснуллина, одной из ключевых стратегических задач является обеспечение связанности всей территории и повышение пропускной способности транспортной инфраструктуры. «Мы комплексно формируем планы по развитию как транспортных магистралей, так и учитываем международные коридоры, увязывая автомобильные, железные дороги, а также авиационное сообщение и порты. Сейчас в работе у нас два основных транспортных коридора — это "Север—Юг" и "Запад—Восток". Эти маршруты позволяют нам увязать скоростными дорогами основную часть нашей страны»,— передает слова чиновника в стенограмме совещания пресс-служба Кремля.
Государство заинтересовано в ускоренном запуске М-12 и готово дополнительно стимулировать строительные работы. «Правительство оказывает необходимую поддержку, чтобы работы велись опережающими темпами, в том числе при возведении самого длинного моста на трассе — через реку Волгу»,— передает слова премьер-министра Михаила Мишустина пресс-служба Белого дома. В частности, летом Белый дом выделил из резервного фонда дополнительно 119 млрд руб. для ускорения строительства автодороги М-12, что позволило досрочно ввести в эксплуатацию несколько участков трассы.
Из Москвы на Волгу
Старт автомобильному движению дан на первом участке в Московской области в начале сентября: автомобилисты могут проехать от ЦКАД до пересечения с федеральной дорогой А-108 «Московское большое кольцо» в районе Орехово-Зуево по трем полосам движения и тем самым миновать перегруженную федеральную дорогу М-7 «Волга». Участок протяженностью 23 км построен в рамках нулевого этапа в рекордно короткие сроки: за год на нем возведено 11 искусственных сооружений (это мосты, эстакады и другие сооружения), в том числе мосты через Клязьму и Вырку, а также две транспортные развязки — с ЦКАД и А-108. В госкомпании «Автодор» (оператор М-12) сообщали, что водители смогут сэкономить около получаса, объехав перегруженную в районе Ногинска М-7 «Волга».
Второй участок трассы М-12 открыт уже в октябре во Владимирской области: он дублирует Южный обход Владимира по трассе М-7, на котором всего по одной полосе для движения в обоих направлениях. Общая протяженность второго этапа трассы составляет 37,1 км — от пересечения с региональной дорогой Волга—Столбищи в Собинском районе до пересечения с федеральной автодорогой Р-132 «Золотое кольцо» (Владимир—Гусь-Хрустальный—Тума) в Судогодском районе. Для запуска трассы во Владимирской области возведено 15 искусственных сооружений: мосты через Воршу, Колокшу и Клязьму, а также путепроводы через М-7 «Волга» и железные дороги.
По словам губернатора Владимирской области Александра Авдеева, новая четырехполосная скоростная трасса позволит снизить аварийность и повысить безопасность дорожного движения, а также начать ремонт существующего Южного обхода. В целом на Владимирскую область приходится 220 км трассы М-12 — полностью участок будет запущен в следующем году. «Сбудется мечта жителей о комфортном и безопасном перемещении на высоких скоростях. Рассчитываем, что воплотятся наши планы по новому витку экономического развития региона. Ведь высокоскоростная автомагистраль — это дополнительный плюс ко всем нашим уже существующим географическим и логистическим преимуществам»,— убежден Александр Авдеев.
Еще один участок до конца года обещано запустить во Владимирской области — его длина составит 57,8 км. Скоростной режим на М-12 составляет 110 км/ч.
Большая стройка
По словам главы Минтранса Виталия Савельева, благодаря высоким темпам строительства полностью открыть движение на всей трассе М-12 Москва—Казань планируется уже в 2023 году. Новая дорога позволит сократить время в пути между городами почти в два раза, в результате автомобилисты будут тратить на путь вместо 12 часов 6 часов 30 минут. Длина этого участка составит 810 км и позволит объединить пять регионов: Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашию и Татарстан. Тем самым магистраль гарантирует ускоренное развитие четырех из восьми крупнейших агломераций России — Московской, Самаро-Тольяттинской, Нижегородской и Казанской, где проживает 40% жителей страны, или 60 млн человек.
Строительство и дальнейшая эксплуатация трассы создадут порядка 80 тыс. рабочих мест. Помимо повышения транспортной доступности в регионах результатом реализации мегапроекта станет развитие туристического потенциала прилегающих регионов, наращивание экспортных возможностей отечественных производителей. Так, соединение 17 крупнейших региональных центров только в первый год эксплуатации позволит привлечь до 70 млн тонн внутреннего грузопотока.
Строительные работы ведутся на всех девяти этапах на территории Московской области (77 км), Владимирской области (218 км), Нижегородской области (почти 277 км), Чувашии (95 км) и Татарстана (почти 143 км). Стройка трассы потребовала создания более 300 искусственных сооружений: мостов, эстакад, переходов и так далее. Самыми крупными из них станут мосты через Волгу, Оку и Суру — их длина составит 3,3 км, 1,4 км и 0,9 км соответственно.
Дальше на Восток
При проектировании будущей трассы в 2019 году предполагалось, что строительство новой дороги завершится в 2027 году. Подготовка к строительству трассы началась в начале 2021 года, тогда же стало понятно, что М-12 будет сдана раньше, а власти задумались о необходимости ее продления до Екатеринбурга. Дело в том, что пропускные способности основной дороги между Москвой и Казанью уже исчерпаны (на многих участках дорога имеет всего две полосы), но прямой дороги между Казанью и Екатеринбургом и вовсе нет. Чтобы добраться из Казани в Екатеринбург по объездным путям (через Ижевск и Пермь или через Уфу), требуется не менее 14 часов.
В результате М-12 решено было тянуть до Екатеринбурга — ее длина в итоге составит более 1,6 тыс. км. «Согласно планам, до конца 2024 года должно быть завершено создание трассы Москва—Казань—Екатеринбург. В итоге с учетом уже действующей автодороги «Нева» время в пути от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга сократится почти в два раза — с 31 до 17,5 часа»,— цитировала Владимира Путина его пресс-служба. Как докладывал президенту курирующий строительство Марат Хуснуллин, на участке Казань—Екатеринбург работы тоже уже развернулись. «Проектно-сметная документация есть. Сети перекладываем, подготовку территорий осуществляем, силы мобилизуем. Очень активно работаем со всеми регионами, по территории которых проходит эта трасса. Суммарно у нас около 16 регионов находятся в зоне тяготения этой трассы»,— докладывал президенту вице-премьер летом. Тогда же, напомним, решено было довести трассу уже до Тюмени и Челябинска.