Морская логистика
Как обновляется портовая инфраструктура
Для улучшения логистической связности территорий недостаточно расширения ж/д путей и развития сети автомобильных дорог, для обработки грузов и увеличения пропускной мощности транспортных коридоров требуется и создание новой портовой инфраструктуры — поддержка подобных проектов выделяется в рамках профильного федерального проекта в составе Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. По нацпроекту, в частности, строятся угольный терминал в бухте Суходол, пассажирский терминал в Калининградской области и комплекс для перегрузки сжиженного природного газа (СПГ) в Камчатском крае.
Фото: Игорь Иванко, Коммерсантъ
Фото: Игорь Иванко, Коммерсантъ
По федеральному проекту «Развитие морских портов» уже завершено строительство и реконструкция таких объектов, как терминал навалочных грузов в морском порту Тамань, специализированный угольный перегрузочный комплекс в бухте Мучка в Хабаровском крае, глубоководный причал в морском порту Новороссийска. Идет строительство и морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа в Камчатском крае, пассажирского терминала в городе Пионерском Калининградской области, угольного терминала в бухте Суходол в Приморском крае.
Строительство терминала в бухте Суходол должно обеспечить доступ к портовой инфраструктуре для малых и средних угледобывающих предприятий, с которыми сейчас заключаются долгосрочные контракты. В порту завершается строительство пересыпных станций и монтаж крытых конвейерных линий, а двусторонний пирс и универсальный причал уже готовы к эксплуатации, установлены и судопогрузочные машины. Также строятся подъездные ж/д пути и железнодорожный грузовой фронт. Ввод порта в эксплуатацию ожидается уже в следующем году, при этом его мощность будет постепенно увеличиваться: в 2023 году она составит 2 млн тонн грузов, в 2024-м — 6 млн тонн, в 2025-м — 12 млн тонн, а затем может вырасти до 20 млн тонн.
При строительстве порта учитывались и экологические нормы, поэтому были применены лучшие доступные технологии, существующие сегодня не только в российской, но и мировой практике: расчетные выбросы по угольной пыли стремятся к нулевым показателям, так как территория угольных складов огорожена ветрозащитными панелями, а перевалка угля будет осуществляться только закрытым способом (все конвейерные линии закрыты защитными кожухами), на пересыпных станциях стоит мощная система пылеподавления и аспирации, а на открытых участках установлена система орошения.
Дополнительно строится целый комплекс очистных сооружений, включающий оборудование для всех степеней очистки поверхностных вод и повторное их использование для технических целей порта. Кроме того, порт расположен на значительном удалении от ближайших населенных пунктов, поэтому жители прилегающих населенных пунктов не должны заметить каких-либо изменений после начала перегрузки угля.
Загрузка терминала также позволит нарастить количество рабочих мест — с текущих 121 до 607 к 2025 году. Помимо этого строительство терминала повлечет за собой развитие автодорожной сети, строительство и реконструкцию внешних инженерных сетей, расширятся и возможности предприятий малого и среднего бизнеса.
Еще один проект, реализуемый по федеральному проекту,— строительство международного морского пассажирского терминала в Пионерском Калининградской области для приема круизных и грузопассажирских судов. Терминал сможет принимать не только круизные суда, что должно способствовать притоку туристов в регион, но и паромы с экспортно-импортными грузами, в том числе транзитными, которые до последнего времени следовали в Россию через порты прибалтийских государств. Предполагается, что это улучшит транспортную доступность единственного в составе РФ региона-эксклава. Строительные работы, как ожидается, завершатся в 2023 году, а в эксплуатацию объект будет сдан в первом квартале 2024 года. В рамках проекта предусмотрено строительство причалов для приема круизных и грузопассажирских судов, оградительных сооружений, искусственных земельных участков, здания пассажирского терминала и пункта пропуска через госграницу РФ.
На Севморпути, в свою очередь, строятся новые мощности для перегрузки сжиженного газа. В Камчатском крае строится терминал для перегрузки продукции, доставляемой с СПГ-заводов компании НОВАТЭК в Ямало-Ненецком автономном округе судами-газовозами ледового класса, на обычные суда-газовозы для дальнейшей транспортировки газа потребителям Азиатско-Тихоокеанского региона. Терминал будет расположен в бухте Бечевинская Авачинского залива Тихого океана. Этот проект позволит оптимизировать маршрут поставок и тем самым стимулировать развитие Севморпути и торгово-экономических связей Камчатского края.
В июле текущего года уже были завершены работы по строительству подходного канала (в октябре было получено разрешение на его эксплуатацию) и установке 22 плавучих предостерегающих знаков ограждения подходного канала и акватории терминала в Камчатском крае. Стоимость строительства канала оценивалась в 25,9 млрд руб., из бюджета на эти цели в 2021–2022 годах был выделен 21 млрд руб. (оставшаяся часть была профинансирована самой компанией НОВАТЭК). Всего же по национальному проекту помимо строительства подходного канала и установки навигационного оборудования предусмотрено создание причала эксплуатации системы обеспечения безопасности мореплавания, объектов системы управления движением судов, средств навигационного оборудования, сетей электроснабжения, объектов инженерно-технических средств оборудования транспортной безопасности, а также комплекса инженерно-технических средств охраны береговых объектов.
Терминал позволит обслуживать 328 танкеров-газовозов в год на промежуточной стадии реализации и 657 танкеров-газовозов в год после завершения строительства. За расчетное судно принят танкер-газовоз ледового класса Arc7 Christophe de Margerie типоразмера YAMALMAX дедвейтом 96 778,9 тонны и вместимостью 172,6 тыс. кубометров. При этом общая длина подходного канала составит 6580 м, а отгрузка СПГ на экспорт будет происходить на судно-газовоз, установленное непосредственно к плавучем хранилищу, либо по схеме «борт в борт».