В понедельник возле офиса Ассоциации международных автоперевозчиков Северо-Запада (АСМАП) на Хрустальной, 27, собралось полтора десятка большегрузных автомобилей. Как выяснилось, питерские дальнобойщики "отрабатывали" акцию протеста, которую они собираются осуществить в ближайшие дни в районе пропускного пункта Торфяновка на границе с Финляндией. Возмущение дальнобойщиков вызвали новые требования, которые к ним предъявляют финские таможенники. С подробностями ВЛАДИСЛАВ ЛИТОВЧЕНКО.
Российские грузоперевозчики оказались не готовы к введению новых требований, и на границе тут же образовались пробки из грузовиков. По данным АСМАП, финские таможенники "заворачивают" чуть ли не половину всех автопоездов из России.
Среди российских перевозчиков, впрочем, также нет единодушия. Так, попросивший не называть его фамилии менеджер по перевозкам петербургской фирмы "Nord Intrans", заявил корреспонденту, что "финны просто привели свои требования в соответствие с российскими нормами. К примеру, вес груза по обе стороны границы не должен превышать 38 тонн. До 1 августа действовало соглашение между Министерствами транспорта России и Финляндии, позволявшее беспрепятственно пересекать границу российским автопоездам весом до 44 тонн и длиной до 24 метров. Для финнов планка была ниже — 38 тонн. Сейчас финляндские власти требуют получать на тяжелые грузовики специальное разрешение. Это разрешение стоит 118 евро и оформляется в течение трех недель. Причем в заявке на получение разрешения необходимо заранее указать маршрут следования машины, вес и характер груза. Большинство российских автоперевозчиков, занимавшихся транспортировкой грузов в саму Финляндию или транзитом через нее в Скандинавские страны, оказались не готовыми к введению новых ограничений".
Сколько российских фур уже не прошли через финскую границу, также как и размер убытков грузоперевозчиков, подсчитать очень сложно — по самым скромным оценкам, речь идет о нескольких сотнях машин. Грузоперевозчикам приходится выплачивать огромные неустойки за сорванные контракты. Кроме того, суточный простой грузовика обходится в $1 тысячу. Как заявил Ъ Вячеслав Лазарян, директор АООТ Совавто-Санкт-Петербург (Совавто — старейшая фирма-грузоперевозчик, работающая на международном рынке около 40 лет), из-за введенных финнами ограничений "упало" 50% бизнеса. По его словам, "проблема возникла из-за того, что российские тарифы на грузоперевозки почти на треть ниже финских. Клиенты обращаются к российским перевозчикам, а финны проигрывают рынок. Это вызывает недовольство финской стороны, которая стремится вытеснить российских перевозчиков из бизнеса. Для этого используется режим таможенных и пограничных ограничений". Кроме того, господин Лазарян винит в возникших проблемах и Минтранс России. Он полагает, что в министерстве знали о новых требованиях, но решить проблему или хотя бы предупредить грузоперевозчиков не смогли.
Его мнение разделяют и в Ассоциации международных автоперевозчиков Северо-Запада (АСМАП). Как заявил представитель АСМАП, "нынешние проблемы не стали неожиданностью — отношения с финской стороной всегда были натянутыми". АСМАП обратилась в Минтранс РФ с требованием "сделать все возможное для защиты национальных интересов российских автоперевозчиков и принять жесткие адекватные меры в рамках существующих международных норм в отношении финской стороны".
В генеральном консульстве Финляндии от комментариев по поводу сложившейся обстановки пока отказываются. Кстати, на этой неделе в Россию прибывает начальник пограничной службы Финляндии, генерал-лейтенант Ханну Ахонен. Пограничники планируют обсудить вопросы сотрудничества и ситуацию на российско-финской границе. Но как сообщили Ъ в консульстве Финляндии, господин Ахонен не уполномочен решать проблемы грузоперевозчиков. Военных экономические разногласия не касаются.