Итальянцев не пускают на "размыв"

Вчера губернатор Петербурга Владимир Яковлев объявил о том, что Северо-Западное управление Гостехнадзора РФ разрешило продолжить работы по ликвидации размыва на Кировско-Выборгской линии метрополитена. В самом управлении данную информацию тут же опровергли, заявив о том, что сделают это не раньше следующей недели. И то, если генподрядчик работ — итало-шведский концерн Impregilo/NCC наконец-то пришлет документы, которые от него пытаются получить вот уже четыре месяца.

Перегон между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" изначально строился в непосредственной близости с подземной рекой. Обходить ее посчитали нецелесообразным и заморозили жидким азотом. Почти двадцать лет подвижки грунта были столь незначительны, что это не мешало движению поездов. Однако в 1995 году в тоннели прорвался плывун — смесь воды, глины и песка, в результате чего их пришлось затопить и замуровать. Работы по ликвидации размыва начались лишь в феврале этого года — целых семь лет потребовалось на решение проблем с финансированием и бюрократическими проволочками с поставкой и растаможкой оборудования. Работы ведет итало-шведский концерн Impregilo/NCC, который прокладывает новые тоннели в обход злополучного "размыва" с помощью специального проходческого щита. В апреле щит сломался при испытаниях, и работы были остановлены до получения соответствующего разрешения в Гостехнадзоре.
       Вчера губернатор Яковлев заявил журналистам, что Гостехнадзор "слишком долго тянул" с выдачей разрешения, и вот "наконец-то принял для себя правильное решение". "Процесс пошел, — радостно сообщил глава города, — и мы его остановить не можем".
       Как выяснилось впоследствии, никакого разрешения Гостехнадзор не давал, так как итальянцы до сих пор не выполнили предъявленные им требования. Правда, как заявил Ъ начальник управления Гостехнадзора РФ по Северо-Западному округу Константин Сапрыкин, "осталось совсем немного" и разрешение на продолжение работ по ликвидации размыва будет выдано уже через неделю. Глава управления не стал уточнять, что конкретно Гостехнадзор хотел получить от Impregilo, заявив, что это были "чисто технические требования по безопасности", которые итальянцы почему-то не могли выполнить целых четыре месяца. Все это время Гостехнадзор просит прислать им необходимую документацию — итальянцы присылают, но не совсем то (или совсем не то), что требуется.
       Надо сказать, что иностранный подрядчик как-то вообще не торопится выполнять свои обязательства и с объяснениями по данному поводу тоже не спешит. Согласно договору, заключенному с "Метростроем", Impregilo еще в конце марта должен был ввести в строй первый из двух тоннелей, по которому пройдут поезда. Однако пока удалось пройти только 130 метров из 800, за что "Метрострой" выставил претензии на сумму $1,38 млн, удержать которые планируется из будущей зарплаты иностранных специалистов. Это не так много, учитывая, что общая сумма контракта с Impregilo составляет $121 млн, причем большую часть — $83 млн российская сторона уже оплатила. Чтобы хоть как-то приструнить подрядчика, Смольный даже распустил слухи о том, что нашел себе другого, более исполнительного. Правда, если это произойдет, ликвидировать размыв к 300-летию города, как пообещал губернатор, не удастся. Хотя сегодня уже мало кто верит в то, что это смогут сделать и итальянцы, даже если работы возобновятся немедленно.
       НАТАЛЬЯ ШАКЛАНОВА