генеральный директор ООО "Нордлайн":
— Так вопрос нельзя ставить. Нужно увеличивать нормативы по общей массе нашего грузового транспорта внутри страны. Допустимые сегодня 38 тонн — это ни в какие ворота не лезет. И на международных перевозках нормативы должны соответствовать международным конвенциям, а не тому, что придумала Российская транспортная инспекция. Нужно не с финнами бороться, которые и так долго терпели наши правила, а изменять свои нормативы. Я финнов понимаю: вводя ограничения именно на наши фуры, они пытаются защитить себя, а нас подтолкнуть в нужном направлении.
Анна Кондратьева,
генеральный директор финской автотранспортной компании ЗАО "Ниинивирта терминал":
— Нет, не одобряю. Естественно, все эти ограничения ведут к удорожанию перевозок. С 1 августа мы вынуждены возить из Финляндии не больше 44 тонн вместо разрешенных в Финляндии 60. То есть вместо одной машины посылать две. Якобы 60 тонн, по российскому законодательству, очень большая нагрузка для наших дорог. Может, нам лучше строить дороги покрепче, а не с финнами конфликтовать? Если мы хотим вписаться в ЕС, наши нормативы должны соответствовать их требованиям.
Павел Репников,
генеральный директор ООО "Урожай":
— Хотя мы и работаем с перевозчиками, эти нововведения на нас пока не отразились. Однако я считаю, что любые ограничения всегда отрицательно сказываются на бизнесе. Сейчас наши тормознули финнов, до этого финны наших. Дальше-то что?
Елена Смирнова,
начальник отдела маркетинга и рекламы ЗАО "Валио Ст. Петербург":
— То, что происходит, очень похоже на войну, поэтому плохо для обеих сторон. И российский экспорт, и финский импорт уже почувствовали это. Наша компания, как правило, не страдает от ограничений, поскольку по весу мы попадаем в норму, иногда бываем чуть длиннее. Остается надеяться, что в ходе встречи Касьянова и Липпонена, которая состоятся в сентябре, удастся урегулировать эту ситуацию.
Валерий Тарасов,
руководитель лесозаготовительного производства ЗАО "Тимберлэнд-Выборг":
— Не одобряю. Во-первых, страдают не только финские предприятия и перевозчики, но и россияне, связанные договорными и контрактными обязательствами с финнами, и не только перевозчики, но и заготовители, мебельщики, переработчики. На многих предприятиях используются финские и шведские большегрузные машины. Надо было сообщить заранее, чтобы наши компании могли приобрести другую технику. С другой стороны, российская автомобильная промышленность не может конкурировать по качеству с импортной техникой. А работать в соответствии с нашими нормативами — это возить воздух: если в полностью загруженном лесовозе умещается до 62 кубометров круглого леса, то на 42 тонны потянет только 30 кубометров.