Вчера в петербургском "Хельсинки-центре" были представлены результаты маркетингового исследования морских перевозок между Хельсинки и Петербургом. Итоги исследования весьма оптимистичны: по миллиону пассажиров в год с каждой стороны готовы плавать на паромах. Правда, эти расчеты теряют всякий смысл, так как Россия фактически сделала заход скандинавских паромов на свою территорию невозможным. С подробностями — РОМАН ОВЧИННИКОВ.
Именно поэтому порт Хельсинки представил вчера проведенное исследование потенциала пассажирского морского сообщения. В Финляндии и Петербурге было опрошено четыре тысячи человек. Согласно проведенным исследованиям, общий рынок потенциальных клиентов с каждой стороны составляет примерно миллион человек. Петербург от продажи билетов должен получать 108 млн евро в год. Кстати, взгляд на стоимость билета у нас и финнов очень разный. Потенциальный финский пассажир согласен платить за билет 93 евро, а наш, как ни странно, около 170. Проводившие исследования эксперты очень обтекаемо объясняли прижимистость финнов: те, мол, привыкли к низким ценам на паромы в Стокгольм и Таллин. Чуть позже финские эксперты заявили, что доходы пароходных компаний зависят не от билетов, а от торговли tax free. Наши специалисты обошлись без иносказаний: основные доходы от беспошлинной торговли приносит алкоголь, который из-за высокой цены внутри страны закупают на паромах. Корреспондент Ъ лично наблюдал, как цивильные финны, выходя с парома, пришедшего из Стокгольма, катили за собой тележки, под завязку набитые упаковками пива. В подтверждение интересный пункт из исследования. На первом месте среди факторов риска для судовладельцев стоит — "осложнения с выплатой налогов в ЕС на алкогольную продукцию". Алкоголь как двигатель паромов проявился еще раз. Как признал один из авторов исследования Тээму Мойланен (Teemu Moilanen), при подсчете потенциальных пассажиров учитывался и тот факт, что с 2003 года Эстония вступает в ЕС.
Дело в том, что сейчас финны на паромах делают около миллиона посещений Таллина, где закупают дешевую еду и алкоголь. С вступлением Эстонии в зону ЕС таллинские цены вырастут. И этот поток будет переориентирован на Петербург.
Правда, при одном условии — Россия вернется к старому безвизовому режиму для круизных пассажиров. Раньше круизные пассажиры не должны были оформлять визы. Теперь они попали под общие правила для всех иностранцев. Новшества остановили сразу две паромные линии. Silja Line, которая на прошлой неделе должна была начать регулярные рейсы по маршруту Хельсинки--Петербург, их отменила (Ъ писал об этом). А другой финский оператор — Сristina Сruises — из-за нового визового режима линию закрыл. Эта компания совершала регулярные рейсы по маршруту Котка--Выборг--Котка и теперь, по оценке генерального директора компании "Арктур Трэвел" Александра Пошивая, только до конца года отменила около 100 судозаходов в Выборг. Уже после вчерашней презентации советник министра транспорта и связи Финляндии Марьюкка Вихавайнен-Питкянен (Marjukka Vihavainen-Pitkanen) объяснила причину российских новшеств. Россия требует безвизового режима для россиян. Правда, по словам финского консула Веса Хяккинена (Vesa Hakkinen), этот вопрос не зависит от Финляндии, а находится в ведении ЕС. А пока Россия требует равных с ЕС условий, только от пяти не совершенных Silja Line заходов в Петербург город не получил несколько сот тысяч евро доходов.