Как стало известно Ъ, автобусное сообщение Петербурга с Финляндией может полностью остановиться в январе 2003 года. В это время вступает в силу соглашение, согласно которому весь отечественный большегрузный автотранспорт должен проходить в России специальный техосмотр. На конец ноября ни одного пункта для прохождения такой проверки не было даже в проекте.
По данным комитета по туризму и развитию курортов городской администрации, в прошлом году из Финляндии в Петербург приехало около 1,2 млн человек. Причем 1,1 млн — на автобусах. За этот же период Финляндию посетило чуть менее 1,7 млн петербуржцев. Из них 1,5 млн приехало на автотранспорте.
Нетрудно подсчитать, что около 90% туристов обоих государств пересекают границу с помощью автотранспорта. Соглашение с финнами вступает в силу 27 января. После этой даты определяющим фактором для пересечения границы будет не марка или год выпуска автобуса, а прохождение им техосмотра и получение специального сертификата. Как сообщила вчера корреспонденту Ъ советник-консультант Министерства транспорта и связи Финляндии Марьюкка Вихавайнен-Питкянен: "У нас выдавать разрешения будут обычные центры регистрации автотранспортных средств". Россия решила легких путей не искать. Вместо того чтобы воспользоваться услугами уже существующих пунктов техосмотра, было принято решение создавать новые. Как сообщили Ъ в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), на конец ноября ни в Петербурге, ни в каком-нибудь другом городе не было создано ни одного такого пункта. Более того, как заявил вчера Ъ заместитель руководителя Северо-Западного отделения АСМАП Константин Шаршаков, "не существует даже образца бланка сертификата".
Но самое любопытное в этой истории, что до сих пор неизвестно, какое из российских ведомств подписывало пресловутое соглашение. Ни Минтранс, ни ГАИ не берут на себя эту ответственность. По оценке господина Шаршакова, создать за оставшиеся два месяца сеть сертификации невозможно. Госпожа Вихавайнен-Питкянен так прокомментировала создавшуюся ситуацию: "Это чисто российская проблема". Наибольший удар это соглашение нанесет по автобусным турам из Петербурга в Финляндию. Для сравнения, железнодорожный билет из Петербурга в Хельсинки и обратно стоит около $100. Авиабилет эконом-класса по этому же маршруту примерно $150. А самый дешевый автобусный билет — $15-20. Естественно, что такие цены и сделали этот вид передвижения наиболее популярным. Опрошенные Ъ турфирмы уверены, что в конце января им придется закрываться. Например, заместитель генерального директора турфирмы "Нева" Максим Пирогов говорит: "Я надеюсь, что вступление в силу этого документа будет отложено. Иначе это просто остановит наш бизнес".
Единственным способом разрешения этой проблемы господин Шаршаков считает расторжение подписанного соглашения. Это можно будет сделать на российско-финских переговорах по транспортным проблемам, которые пройдут во второй декаде декабря. По мнению Константина Шаршакова, финская сторона легко пойдет на этот шаг: "В их правительстве очень разумные люди".
РОМАН ОВЧИННИКОВ