Как стало известно Ъ, петербургские предприниматели Михаил Шлосберг и Алексей Шмаргуненко стали владельцами блокирующего пакета акций порта Высоцк, купив его у директора порта Александра Пермякова. Через Высоцк новые совладельцы намерены отгружать на экспорт цемент, соду и поташ.
По информации Ъ, договор купли-продажи между ОАО "Металлург" (контролируется Михаилом Шлосбергом и Алексеем Шмаргуненко) и владельцем 66% акций порта ЗАО "Балтранс Норд-Вест" (принадлежит Александру Пермякову) был подписан в прошедшую пятницу. Еще 34% акций порта остается во владении норвежской компании Viking Sea Port. Представители господина Шмаргуненко подтвердили Ъ факт переговоров с "Балтрансом", однако воздержались от дальнейших комментариев. В свою очередь, господин Пермяков подтвердил факт сделки, заявив Ъ, что последние несколько месяцев он занимался консолидацией акций порта Высоцк. Для этого он выкупил акции, принадлежавшие ОЖД (10%), а также соседнему порту Выборг (25%).
Сумма сделки не разглашается. Известно только, что "Металлург" приобрел 33% акций, принадлежавших "Балтранс Норд-Весту". Александр Пермяков продолжает оставаться владельцем 33% акций и генеральным директором порта. Но, скорее всего, эта сделка с акциями Высоцка не последняя. По информации Ъ, Viking Sea Port тоже ведет переговоры о продаже своего пакета нескольким претендентам, в числе которых и "Металлург", и "Балтранс Норд-Вест". В эти выходные получить комментарий от норвежской компании не удалось.
Несмотря на то что в "Металлурге" отказались комментировать новое приобретение, интерес фирмы к порту очевиден. Под контролем Михаила Шлосберга и Алексея Шмаргуненко находятся несколько ЦБК, алюминиевых производств, а также объединение "Пикалевский глинозем". Алюминий "Металлург" экспортирует через Морской порт Санкт-Петербург.
А побочные продукты производства глинозема — цемент, соду и поташ (более миллиона тонн в год) — реализует главным образом в России и перевозит по железной дороге. В то же время компания крайне заинтересована в реализации этих продуктов на экспорт. Глубоководный Высоцк, загруженный только на 60%, здесь как нельзя кстати. Правда, чтобы начать перегружать цемент, новым совладельцам необходимо построить специальный терминал. Дело в том, что пока Высоцк оснащен только оборудованием для обработки малоприбыльного угля. По оценке господина Пермякова, строительство первой очереди цементного терминала мощностью 500 тыс. тонн в год обойдется примерно в $4 млн.
Кредитором по этому проекту может выступить Северо-Западный филиал Сбербанка России. В свою очередь, Александр Пермяков не скрывает, что узкая специализация порта Высоцк может очень скоро оставить его без грузооборота. Дело в том, что мировые цены на уголь падают, а у Высоцка появился серьезный конкурент в лице усть-лужского "Ростерминалугля" (РТУ). Гарантированные грузопотоки РТУ готовы обеспечить сразу несколько угольных кузбасских компаний. Таким образом, с помощью "Металлурга" Высоцк намерен получить крайне необходимый ему гарантированный поток альтернативных грузов.
РОМАН ОВЧИННИКОВ