Калининград отрезало от России льдом

Из-за сложной ледовой обстановки в Финском заливе едва начавшееся паромное сообщение между Санкт-Петербургом и Калининградом оказалось прервано на неопределенный срок. Перспективы пассажирской загрузки паромов, работающих на калининградском направлении, также остаются неясными. Однако владельцы судов рассчитывают окупить свои проекты за счет перевозки грузов.

На днях стало известно о том, что паром "Георг Отс" после своего первого рейса по маршруту Петербург--Калининград--Петербург встал на прикол из-за неблагоприятной ледовой обстановки в Финском заливе. Как сообщили корреспонденту Ъ в компании "Балтфин", выступающей агентом по продаже билетов на паром в Калининграде, продажа билетов на паром приостановлена. В морской администрации порта Калининград конкретной даты возобновления движения на паромных линиях Калининград--Санкт-Петербург не называют. Однако уже во вторник ряд петербургских информагентств со ссылкой на источники в ЗАО "Морской вокзал" сообщили о том, что паромное сообщение прервано до весны. В январе навигацию решено не возобновлять, так как на февраль-март запланирован ремонт "Георга Отса".
       Ситуация с паромом несомненно добавит проблем калининградцам. Переговоры с Евросоюзом по поводу того, каким образом жители анклава будут добираться до России (по железной дороге, с визами или без), все еще не завершены. Именно по этой причине Минтранс и поспешил выполнить поручение Михаила Касьянова об организации альтернативного сообщения между Калининградской областью и "материком". В конце ноября Морская администрация порта Санкт-Петербург на собственные средства приобрела у эстонской компании ESCO паром "Георг Отс", который был торжественно отправлен в свое первое плавание 27 декабря. Калининград, в свою очередь, форсировал запуск первой очереди грузопассажирского терминала в Балтийске — он стал транзитным портом линии Любек--Балтийск--Санкт-Петербург, которую обслуживает германская компания FinnLines Deuchland AG (паром TransLubeca). В результате перед Новым годом оба парома — TransLubeca и "Георг Отс" — пришли в Калининград с разницей в два дня. "Мы и не надеялись, что российской стороне удастся возвести причальные сооружения за три месяца", — выразил свое удивление глава представительства FinnLines Deuchland AG в Москве Вилфред Андерс.
       Вместе с тем перспективы пассажирской загрузки обеих линий остаются под вопросом. Направляясь в обход Литвы, паромы действительно снимают вопрос виз для россиян, следующих из Калининграда в Петербург. Однако минимальная стоимость билета на паром (1550 рублей) сравнима с ценой на самолет. Вдобавок, как показали последние события, погода может вносить в паромное сообщение существенные коррективы. Впрочем, владельцы паромов не теряют надежды окупить свои линии за счет грузовых перевозок.
       "Мы надеемся, что с течением времени сможем нарастить грузопоток", — пояснил Ъ Вилфред Андерс. Правда, до сих пор все усилия FinnLines Deuchland AG в этом направлении были тщетны: компания работает с портами Санкт-Петербурга и Калининграда с августа 2001 года, но вывести свои российские проекты на самоокупаемость ей не удалось даже путем установления демпинговых расценок. И тем не менее, по данным Ъ, у господина Андерса есть причины для сдержанного оптимизма. В последнее время неожиданно живой интерес к переправе Любек--Балтийск--Петербург проявили польские товароотправители из Гданьска и Эльблонга. Новый канал грузоперевозок кажется им более выгодным, нежели польские трассы. Как сообщили Ъ в морской администрации Калининградского порта, в настоящее время идет работа по организации фидерных каботажных линий, который свяжут Эльблонг и Гданьск с паромным терминалом в Балтийске.
       ВЛАДИМИР ЖУКОВ, Калининград