Не так давно президент Индийской палаты международного бизнеса объявил, что их автопроизводители в ближайшее время придут на российский рынок. Ну что ж, есть смысл познакомиться с ними заранее.
Индийский автопром полон противоречий. Возник давно, в 1945-м, сегодня он пятый в мире после Евросоюза, Китая, США и Японии. Но технологическим лидером его назвать трудно — первый собственно индийский легковой автомобиль появился в 1998-м. Машины здесь долго были небольшими и не мощными: на технику длиной менее четырех метров, с бензиновыми моторами объемом менее 1,2 литра и дизельными до 1,5 литра в стране установлен пониженный акцизный сбор. Индия — страна небогатая. Но именно поэтому автомобили здесь стоят смешных, по нашим меркам, денег.
При этом они идут не только на внутренний рынок, с правым, напомним, расположением руля. Индийские марки уже сейчас официально экспортируются в соседние страны Азии, в Африку, в Европу. Mahindra, например, продается в Италии.
Хотя что считать индийской маркой — вопрос тонкий. Maruti, например, компания индийского происхождения. Но с 2003 года она принадлежит Suzuki и даже называется — Maruti Suzuki. Ее доля индийского рынка — 42 процента, в топ-10 автомобильных марок в Индии она на первом месте. Та же Mahindra на третьем, Tata — на шестом. И четыре верхние строчки в топ-10 продаж автомобилей в Индии занимают тоже модели Maruti. Но эти машины по сути — Suzuki. И вряд ли эта индийская компания будет поставлять в Россию свою продукцию в обход санкций, которые Япония ввела против РФ. Так что машин Maruti в нашем обзоре не будет — впрочем, так же как и широко представленной на индийском рынке продукции Hyundai Motor India, Kia India и других совместных предприятий, включая Skoda, которая специально для Индии разработала кроссовер с таким русским именем — Kushaq.
Девять к одному
Братья Джон и Кларк Махиндра в 1945-м начинали автомобильное производство с индийских аналогов внедорожника Willys Overland. Может быть, поэтому сегодня девять из десяти моделей Mahindra — SUV.
Младший — KUV100 NXT. Знакомые нам конкуренты: Suzuki Swift, Nissan Micra. Несмотря на скромную «доналоговую» длину в 3,7 метра, в «топе» KUV100 NXT может вмещать пять человек, а в «базе» он вообще шестиместный, по три человека в два ряда. Двигателей два: 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый 82-сильный микрогибрид с технологией start/stop и 1,2-литровый турбодизель мощностью 77 лошадиных сил, имеющий режимы вождения Eco и Power. Оба мотора работают в паре с пятиступенчатой «механикой». У топовых версий — семидюймовый тачскрин мультимедиа, музыкальная система подключается к смартфону по Bluetooth и USB. Цена в переводе на наши деньги — от 463 тыс. до 591 тыс. рублей.
«Всего 5 секунд от 0 до 60 км/ч!» — так рекламирует компания свой компактный кроссовер XUV300 Turbo Sport. Основанный на одной из платформ SsangYong, пятиместный переднеприводный автомобиль 3,4 метра длиной — помним про акцизы! — выпускается с 2019 года. Двигатели — 1,2-литровый 109-сильный турбированный бензиновый или 1,5-литровый 115-сильный турбодизель. В трансмиссии шестиступенчатая «механика» или «робот». Это первый индийский автомобиль с пятизвездочным рейтингом безопасности. Конкуренты — Suzuki Vitara, Ford Ecosport. Стоит от 633 тыс. до 1,06 млн рублей.
XUV300 TURBO SPORT — самый быстрый из индийских компактных кроссоверов, разгон до 100 километров в час занимает у него 10,9 секунды
XUV300 TURBO SPORT — самый быстрый из индийских компактных кроссоверов, разгон до 100 километров в час занимает у него 10,9 секунды
Среднеразмерный XUV700 — это уже, скорее, индийский Skoda Kodiaq. Почти 4,7 метра длиной. Двухлитровая бензиновая турбочетверка развивает 197 сил, дизель объемом 2,2 литра — 182 силы, с ним разгон до «сотни» занимает 9,3 секунды. Шестиступенчатую «механику» в старших версиях сменяет «автомат». Топовая семиместная версия — полноприводная. XUV700 — один из самых современных и популярных автомобилей в стране, очередь на его покупку — до 2024 года. Цена: 1,01—1,87 млн рублей.
Thar, представленный в 2020-м, — второе поколение индийского аналога Jeep Wrangler. Длина 3,92 метра, база — 2,43, так что, как и у легендарного оригинала, нормальные места передние, задние, скорее, для галочки. В конструкции тоже все как положено: рама, клиренс 219 миллиметров, полный привод part-time, пониженный ряд раздатки, блокировка заднего дифференциала. Под капотом — 150-сильная двухлитровая бензиновая турбочетверка или 130-сильный турбодизель объемом 2,2 литра. Оба двигателя идут в тандеме с механической коробкой на шесть передач или с шестиступенчатым «автоматом» Aisin. У кузова три варианта крыши — жесткая, мягкая и мягкая с откидным механизмом. В будущем обещают выпустить пятидверную версию «ранэбаут» — с открытыми дверными проемами. Не для русской зимы точно. Но цена, цена! Нынешняя трехдверка — от 1,02 млн до 1,11 млн рублей.
THAR — четырехместный, его задний ряд вмещает двух, а не трех пассажиров. Но вообще на таких пляжных SUV чаще катаются вдвоем
THAR — четырехместный, его задний ряд вмещает двух, а не трех пассажиров. Но вообще на таких пляжных SUV чаще катаются вдвоем
Еще один рамник — Bolero. Такой «кирпичик» выпускается почти без изменений уже двадцать лет, это самый популярный в Индии из Mahindra. Вот уж действительно «его трудно побить», tough to beat — рекламный слоган долгожителя. «Льготные» 3,995 метра в длину, база 2,68 метра, при этом семиместный. Клиренс всего 18 сантиметров. Впрочем, последнее обновление лишило Bolero полного привода, теперь это фактически заднеприводный универсал с 1,5-литровым трехцилиндровым 75-сильным дизелем и пятиступенчатой ручной коробкой. Есть три комплектации, от 711 тыс. до 782 тыс. рублей.
Более совершенный и комфортабельный Bolero Neo, вышедший в прошлом году, стал внешне похож на UAZ Patriot, получил новый дизельный мотор, 1,5-литровый четырехцилиндровый 100-сильный, и обзавелся технологией multi terrain с несколькими режимами движения. Но остался заднеприводным. И стал дороже предшественника, в топовой версии — до 894 тыс. рублей.
Еще один SUV-долгожитель Mahindra — Scorpio Classic. Тоже двадцать лет на конвейере, тираж — более 800 тыс. экземпляров. В 2005 году даже пробовал прийти в Россию под именем Marschal — на ГАЗе собрали сто машин, но завод уже запускал УАЗ Patriot. Колесная база та же, что и у Bolero, 130-сильный дизель, безальтернативная шестиступенчатая «механика», но кузов подлиннее — 4,456 метра, клиренс — 209 миллиметров. Увы, та же печаль, что и с Bolero: после выхода второго поколения, Scorpio-N, Classic лишили полного привода. В конкуренты ему назначают почему-то Hyundai Creta и Kia Seltos. Хотя вряд ли те могут похвастаться девятиместной (!) версией, как он. Цена — от 894 тыс. до 1,17 млн рублей.
Scorpio-N — «большой папа SUV», как именует его производитель — с кем только не сравнивают. С Mitsubishi Pajero Sport, с Jeep Grand Cherokee. Хотя он похож, скорее, на Toyota Prado. Двигатели — уже знакомые нам по младшим SUV Mahindra «четверки»: двухлитровая бензиновая турбированная и две версии 2,2-литрового турбодизеля; 200, 130 и 172 лошадиные силы соответственно. Трансмиссия — шесть ступеней «механики» или «автомат», привод задний или в старших версиях полный, три режима движения. Новый «Скорпион» крупнее прежнего: длина — почти 4,7, база — 2,75 метра, в салоне семи седокам — или шести при «капитанской» компоновке заднего ряда — будет уже не так тесно. Вообще Scorpio-N — современный автомобиль: бесключевой доступ, цифровая приборная панель, беспроводная зарядка и т.д. При этом цена — от 894 тыс. до 1,8 млн рублей.
Выпускаемый с 2018 года семиместный Alturas G4 — это SsangYong Rexton второго поколения: Mahindra купила корейского производителя в 2011 году. Правда, по размерам индийский SUV больше: 4,85 метра в длину. И у него неразрезной задний мост. Агрегаты — 181-сильный 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель, «мерседесовского» происхождения, семиступенчатый «автомат». Заднеприводная версия стоит чуть больше 2,3 млн рублей, топовая полноприводная — чуть меньше 2,4 миллиона.
Единственный не SUV в семействе Mahindra — Marazzo. В минивэне длиной меньше 4,6 метра с колесной базой почти на 10 сантиметров меньше, чем у того же Allturaz, предлагается разместиться семи или восьми седокам. Но красивый, создан при участии Pininfarina. Передний привод, 120-сильный турбодизель, шестиступенчатая «механика». Может пригодиться вместо Kia Carens, например. От 998 тыс. до 1,17 млн рублей.
Газ и электричество
TIAGO в версии NRG отличает усиленный передний бампер с прочной накладкой, намекающий на эксплуатацию за пределами асфальта
TIAGO в версии NRG отличает усиленный передний бампер с прочной накладкой, намекающий на эксплуатацию за пределами асфальта
Еще один индийский промышленный гигант, Tata Motors, шестое место в рейтинге индийских автомарок, начинал в 1945 году с производства локомотивов. Сегодня автомобильные подразделения компании выпускают грузовики и легковые автомобили, Tata принадлежат Jaguar, Land Rover и другие британские и европейские бренды. И некоторые автомобили Tata потребляют не только бензин, но также сжиженный газ и электричество.
По возрастанию размеров и старшинства — Tiago, Tigor, Altroz. Первый и последний — хетчбэки, второй — седан, все пятиместные, переднеприводные, с пятиступенчатой «механикой» или автоматической трансмиссией. ДВС у первых двух — бензиновые трехцилиндровые 1,2-литровые. Но специальные версии Tiago и Tigor с ними же, дефорсированными с 85 до 72 лошадиных сил, работают на газе. А версии EV — на электротяге, с заявленным запасом хода примерно в 300 километров на одной зарядке. В топе бензиновый Tiago стоит 562 тыс., Tigor — 637 тысяч. Altroz уже подороже — 765 тыс. рублей. Но этот хетч классом выше, он соперник Volkswagen Polo и Suzuki Baleno, и вообще один из лучших авто Tata. Так что ему доступны и «робот», и полуторалитровый 89-сильный дизель.
Но как же Tata может без SUV — это в Индии-то, где автострады — это всего два процента дорог? Младший из них, Nexon, пятиместный и переднеприводный, но, по мнению компании, «индийский SUV № 1», длиной 3,993 с базой почти 2,5 метра. Оборудуется теми же бензиновым и дизельным двигателями, что и седаны, но форсированными до 118 и 108 лошадиных сил соответственно. Трансмиссии — шестиступенчатая «механика» со спортрежимом или «робот». Стоит Nexon от 574 тыс. до 1,06 млн рублей. Как и у легковых Tata, у Nexon есть электрическая версия EV. В комплектации Max, с увеличенной батареей, обещает 437 километров пробега на одной зарядке.
Ступенькой выше находится Punch, первый SUV компании на новой модульной платформе Alpha-Arc и родоначальник нового для Tata дизайна — с «двухэтажной» оптикой, «парящей» крышей и пластиковым обвесом. Чем-то напоминает Hyundai Creta, вам не кажется? Длина чуть больше 3,8 метра, база — чуть меньше 2,5. Передний привод, и двигатель единственный, все тот же, 1,2 литра, 84 лошадиные силы. Трансмиссия пятиступенчатая, в базе «механика», в дорогих версиях «робот». Более-менее знакомый нам соперник — Citroen C3. Цена от 448 тыс. до 712 тыс. рублей.
Два старших SUV построены на упрощенном варианте легендарной платформы D8, полученной от Land Rover после покупки компании. В 2019 году вышел переднеприводный Harrier — в Toyota были очень недовольны. Пятиместный кузов длиной 4,6 метра, колесная база более 2,7 метра, клиренс 205 миллиметров. Под капотом — 170-сильный двухлитровый турбодизель, разработанный Fiat. Шесть ступеней «механики» в старших версиях сменяет шестиступенчатый же «автомат» с ручным и спортивным режимами. Цена 1,1—1,67 млн рублей. У флагманского Safari мест уже шесть-семь — при почти таких же габаритах, тех же силовых агрегатах и приводе. Этот SUV Tata продается в 36 вариантах комплектации, поэтому и разброс цен от 1,16 млн до 1,77.
По модели на каждого
GURKHA унаследовал не только классическую внешность легендарного Mercedes-Benz G-Класса, но и его внедорожные возможности
GURKHA унаследовал не только классическую внешность легендарного Mercedes-Benz G-Класса, но и его внедорожные возможности
Но легковые автомобили в Индии выпускают не только гранды. Вот компания Force. Основная продукция — трактора и автобусы, единственная легковая модель — внедорожник Gurkha. Зато какой! Внешне — индийская версия трехдверного Mercedes-Benz G-Класса, но поменьше: длина — 4,11, колесная база — 2,4 метра. Второе поколение вышло в прошлом году, но в нем все как встарь: рама, сзади неразрезной мост, спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Полный привод part-time с жестким подключением передней оси без межосевого дифференциала. Пониженный ряд раздатки, межколесные блокировки обеих осей. Углы въезда и съезда — 37 и 33 градуса соответственно. Глубина преодолеваемого брода — до 700 миллиметров. Девяностосильный четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,6 литра не делает его звездой автострады, зато крутящего момента на бездорожье ему хватает.
Gurkha — трехдверный и четырехместный, широкий проход между задними сиденьями — хорошее дополнительное место для багажа. Комплектация единственная, цена — 1,8 млн рублей.
BAJAJ QUTE в Индии — это чаще всего городское такси: скромные размеры автомобиля позволяют ему уверенно преодолевать пробки
BAJAJ QUTE в Индии — это чаще всего городское такси: скромные размеры автомобиля позволяют ему уверенно преодолевать пробки
Компания Bajai Auto тоже выпускает не автомобили, а мотороллеры и мотоциклы. За единственным исключением. В 2016 году Bajaj начала производство бюджетного автомобиля Qute, 2,75 метра в длину, при этом он пятидверный и четырехместный. Двигатель одноцилиндровый бензиновый, объем 217 кубических сантиметров, мощность 13 сил. Коробка — пятиступенчатая «механика». Машина даже официально предлагается на российском рынке, правда, сертифицирована как квадрицикл.