Госавтоинспекция завершает работу над новым стандартом, регулирующим работу систем фотовидеофиксации. Среди нововведений — более логичная классификация комплектов, детализированные требования к материалам для вынесения штрафов, новые требования к «железу» и софту. О том, что даст этот документ на практике, рассказываем в нашем обзоре.
Фото: УГИБДД УМВД России по Ульяновской области
Фото: УГИБДД УМВД России по Ульяновской области
Сегодня требования к камерам записаны в ГОСТ Р 57144, разработка которого велась еще в 2015–2016 годах — время, когда системы фотовидеофиксации в России находились, можно сказать, на начальном уровне развития. С тех пор появилось большое количество новых комплексов, программного обеспечения, а кроме того, накопилась богатая административная практика. Общий парк дорожных камер, эффективность которых для безопасности движения давно доказана, за прошедшие пять лет увеличился вдвое и продолжает расти. В связи с этим с 2021 года в техническом комитете №278 «Безопасность дорожного движения» готовится новый, более совершенный ГОСТ, регулирующий вопросы фотовидеофиксации нарушений. Куратором работы выступает Научный центр безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России. Работа над стандартом уже завершается — ожидаются последние заключения по поводу окончательной версии ГОСТа, утверждение которого запланировано на конец 2022 года.
Каковы основные нововведения этого документа?
Фото: УГИБДД УМВД России по Ульяновской области
Фото: УГИБДД УМВД России по Ульяновской области
Во-первых, документ содержит очень подробное, детальное описание материалов, необходимых для штрафных постановлений. Это важно для защиты прав автовладельцев. К примеру, если превышена скорость, то должно быть два фото (обзорное и номера) в высоком разрешении, чтобы было хорошо видно категорию транспортного средства. Если водитель едет без пристегнутого ремня безопасности, это также должно быть хорошо видно на отдельной увеличенной фотографии. Если машина выехала на выделенку или на дорогу с односторонним движением, в кадре должны быть видны дорожная инфраструктура и знаки. При нарушениях на перекрестках должно быть минимум четыре фото. Если водитель не уступил дорогу пешеходу, то должно быть три снимка, причем на одном из них должны быть видны приближающаяся машина и человек на зебре, на втором — авто и пешеход одновременно. Также нужна видеозапись, подтверждающая, что пешеход в результате проезда машины изменил траекторию движения или остановился.
Другое важный пункт ГОСТа — обязательная синхронизация комплексов со знаками переменной информации, цифровыми указателями или табло, ограничения на которых меняются в зависимости от погодных условий и общей обстановки на дороге. К примеру, если скоростной режим во время тумана или ливня сменился с 90 до 60 км/ч, то стоящая по ходу движения камера будет ориентироваться именно на эти ограничения, перенастраиваясь автоматически. Как только погода наладится, прежняя настройка должна вернуться назад. Если водитель превысил скорость в зоне действия электронного знака, указатель должен быть виден на снимке.
Программное обеспечение камеры должно уметь самостоятельно контролировать внутренние параметры, влияющие на корректность фиксации. Иными словами, софт должен сам понимать, что из-за сильного порыва ветра комплекс потерял первоначальную настройку, а значит, скорость замеряется некорректно. И до приезда ремонтной бригады все материалы никуда не передаются, а попросту отправляются в корзину.
Фото: УГИБДД УМВД России по Ульяновской области
Фото: УГИБДД УМВД России по Ульяновской области
Также вводится более понятная и логичная классификация комплексов: они теперь разделяются на стационарные, передвижные (камеры на треногах или крышах автомобилей) и мобильные (например, «парконы» для фиксации парковки).
Важно и то, что все комплексы, которые были установлены и введены в эксплуатацию до принятия нового стандарта, смогут применяться до окончания сроков их эксплуатации. Иными словами, ввод в действие нового стандарта на потребует каких-то внезапных дополнительных трат на замену оборудования из бюджетов всех уровней. А вот вновь вводимые приборы должны будут соответствовать уже новым правилам.
Эксперты разработку стандарта поддерживают. «Технические возможности средств фотовидеофиксации по контролю и профилактике ПДД активно развиваются, в связи с чем действительно появляется необходимость в развитии законодательства и регулирования,— говорят в ассоциации ”Око” (объединяет операторов и производителей камер).— НЦ БДД МВД России и технический комитет №278 проделали большую работу при подготовке проекта нового ГОСТа. Документ получился сбалансированным, учитывающим современные реалии, уровень развития технологий и возможности современных средств фотовидеофиксации».
В РосдорНИИ, в свою очередь, рассказали, что неоднократно рассматривали проект данного стандарта и представляли в секретариат технического комитета замечания и предложения по его доработке. «Данная работа продолжалась на протяжении трех лет, в результате наши замечания в основном были учтены, что позволило в рамках установленных процедур проголосовать за окончательную редакцию проекта данного документа»,— говорят в институте.
Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги».