Как стало известно „Ъ“, ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подготовило программу кооперации с украинской Южной промышленно-инвестиционной группой (ЮПГ). Судя по документу, ЮПГ, которой не хватает производственных мощностей, начнет ремонт и сборку вагонов на Воронежском вагоноремонтном заводе (ВВРЗ). Программа будет представлена правлению РЖД в мае, причем разные службы компании подготовили два ее варианта. Первый предполагает прямую передачу площадей завода ЮПГ, второй - создание совместного предприятия. Источник „Ъ“, знакомый с ситуацией, утверждает, что в обоих случаях речь идет фактически о скрытой приватизации ВВРЗ.
По информации „Ъ“, Южная промышленно-инвестиционная группа, которую контролирует украинский предприниматель Александр Бойко, обратилась к президенту РЖД Геннадию Фадееву с предложением о производственной кооперации в конце прошлого года. Уже 15 декабря правление компании рассмотрело предложения господина Бойко, приняло положительное решение и поручило профильным департаментам подготовить программу сотрудничества с ЮПГ и ее головным предприятием по сборке и ремонту вагонов ОАО «Днепровагонремстрой».
На днях программа от «Вагонреммаша» оказалась в распоряжении „Ъ“. Судя по тексту документов, на базе свободных площадей воронежского завода будет создано предприятие ЮПГ для организации ремонта, модернизации и сборки вагонов с установкой кондиционирования воздуха. В дальнейшем планируется кооперация заводов по ремонту подвижного состава по созданию кузовного и сборочного производства для выпуска вагонов повышенной комфортности. Запуск проекта намечен на четвертый квартал 2005 года, в него необходимо вложить 1,5 млрд рублей.
Между тем выяснилось, что в РЖД существует и второй, конкурирующий вариант программы. Как пояснили в компании, он предполагает не передачу мощностей ВВРЗ ЮПГ, а создание с ней совместного предприятия на базе воронежского завода. На днях документы передадут вице-президентам РЖД Галине Крафт, Федору Андрееву и Валентину Гапановичу, а также первому вице-президенту Хасяну Зябирову. «Стремление украинской компании понятно, – говорят в РЖД. – В нынешнем году они проводят для нас в Днепропетровске капремонт 161 вагона, и это предел производственных мощностей группы, а наши потребности гораздо выше. Проблема в том, что проект с ЮПГ требует существенных вложений: только на первичную закупку 50 вагонокомплектов необходимо 400 млн рублей, но эти средства не заложены в инвестиционную программу, и выбить их будет непросто». Украинской группе предложено самой инвестировать в новое предприятие путем перечисления денег или, например, передачи прав на технологии модернизации вагонов, однако ответа от нее пока не получено.
В Южной промышленно-инвестиционной группе „Ъ“ подтвердили свой интерес к воронежскому заводу, но от более подробных комментариев отказались.
В настоящее время ВВРЗ уже загружен на 90%. В РЖД уточнили, что в случае одобрения программы правлением завод будет «расчищен»: нынешние заказы переправят на другие вагоноремонтные предприятия. Железнодорожники объясняют необходимость сотрудничества с ЮПГ отсутствием у РЖД собственной комплексной технологии выпуска вагонов повышенной комфортности. Два таких состава в принципе подготовлены на ВВРЗ, но в них, как признают в РЖД, «много недоработок», а другие российские заводы «загружены до предела». Напомним, что вагоны повышенной комфортности выпускает Тверской вагонный завод (ТВЗ), формировавший «Невский экспресс». Причем на ТВЗ корреспонденту „Ъ“ заявили, что завод загружен всего на 70-75% и может поставлять «Российским железным дорогам» еще минимум 200 вагонов в год.
Источник „Ъ“, хорошо знакомый с планами ЮПГ в отношении ВВРЗ, утверждает, что программа кооперации, по сути, приведет к скрытой приватизации воронежского завода. В РЖД, впрочем, возражают: «Тут ходят разговоры, что мы продаем ВВРЗ, но это неправда». Правление РЖД должно рассмотреть программу сотрудничества с ЮПГ в мае.
РЕНАТА ЯМБАЕВА