В конце минувшей недели японский перевозчик K-Line открыл грузовую паромную линию, связавшую Санкт-Петербург с Финляндией и Германией. Японцы будут специализироваться на перевозке легковых автомобилей и готовы отвоевать заметную долю этого рынка у финских стивидорных и логистических компаний. О серьезных намерениях K-Line свидетельствует и то, что под ее проект планируется создать специальный таможенный пост.
Первоначально K-Line вела переговоры с ЗАО "Морской вокзал", чей терминал на Васильевском острове позволяет не только обслуживать пассажиров, но и принимать грузовые суда. Однако затем японцы отказались от сотрудничества с Морским вокзалом из-за недостатка у него площадей, на которых можно было бы складировать машины. Кроме того, вывозить с Васильевского острова по несколько сотен автомобилей очень неудобно из-за отсутствия необходимой дорожной инфраструктуры. В итоге японцы выбрали в качестве партнера ОАО "Петролеспорт" (ПЛП). "В тыловой части у ПЛП есть территория на 15-20 тыс. машин", — заявил директор информационных проектов агентства SeaNews Алексей Безбородов.
По мнению японцев, Петербург обладает явными конкурентными преимуществами по сравнению с Финляндией, через которую в настоящий момент идет основной поток ввозимых в Россию иномарок. Стоимость пробега фуры из Финляндии до Петербурга составляет $1500, помимо этого существуют различного рода риски, связанные с задержками на границе, нападениями бандитов на трассе и т. п. Эти факторы вкупе с финскими тарифами на обслуживание и перевалку груза увеличивали стоимость одной новой машины на $1-2 тыс. Услуги же парома обойдутся автопроизводителям, по предварительным данным, примерно в 500 евро и сократят время доставки в два-три раза.
Предполагается, что по открытой японцами линии начнет курсировать паром Volga Highway, который соединит ПЛП с немецкими портами Бремерхафен и Куксхафен, а также финскими Хельсинки и Хаминой. До конца 2005 года к Volga, которая за один рейс будет доставлять 600-700 машин, добавятся еще два парома аналогичной вместимости. Таким образом, при полной загрузке ежемесячно в Петербург будут прибывать около 3 тыс. автомобилей.
По данным Ъ, данный проект был осуществлен при активном содействии нынешнего начальника СЗТУ Павла Корчажкина. Политика его предшественника, Владимира Вьюнова (он ушел с поста начальника СЗТУ в конце февраля этого года. — Ъ), была направлена на сокращение количества складов временного хранения по принципу "одна таможня-один склад". Господин Корчажкин, руководивший при господине Вьюнове службой организации таможенного контроля, буквально "продавил" открытие новой зоны таможенного контроля — Акцизной таможни на территории "Петролеспорта". Именно там теперь будет проходить фактический досмотр ввозимых паромом автомобилей. Помимо этого, по словам офицеров службы организации таможенного контроля, в ближайшее время на территории ПЛП планируется открытие нового Акцизного поста, что позволит осуществлять всю таможенную очистку привезенных автомобилей, не выезжая из порта.
По мнению аналитиков, вполне возможно, что опыт японской K-Line будет замечен мировыми автопроизводителями. "K-Line не последняя компания, и если приходит она, то придут и другие. А логисты из штаб-квартир мировых автоконцернов приедут на исследование новых возможностей сокращения затрат на транспортировку автомобилей", — считает господин Безбородов. Действительно, непосредственным ввозом в Россию автомобилей занимаются производители, которым очень выгодно сократить свои расходы на логистику. К тому же, по словам начальника Главного управления Морской администрации порта Петербурга Петра Паринова, в настоящий момент через финские порты в Россию импортируется около 500 тыс. автомобилей в год.
ИВАН СТУПАЧЕНКО,
АНДРЕЙ ЦЫГАНОВ