Правительство Санкт-Петербурга объявило конкурс на выполнение работ по проектированию и строительству магистрали М32 на участке от трассы М49 до Приморского шоссе. Она свяжет Выборгский и Приморский районы, а также обеспечит транспортную доступность к МФК «Лахта-центр». Максимальная стоимость контракта — 18,45 млрд рублей. Завершить строительство магистрали планируют в 2027 году. По мнению экспертов, реализовывать подобные проекты можно быстрее, однако поэтапное распределению бюджетных средств удобнее для города.
В 2012 году стоимость магистрали М32 оценивалась в 2,2 млрд рублей
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
В 2012 году стоимость магистрали М32 оценивалась в 2,2 млрд рублей
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Власти города объявили конкурс для реализации проекта по строительству магистрали М32, включая путепроводную развязку через железную дорогу Сестрорецкого направления с подключением к Приморскому шоссе. Она протянется от Приморского шоссе до еще не построенной трассы М49, с которой можно будет выехать на Западный скоростной диаметр. Магистраль соединит Выборгский и Приморский районы, а также обеспечит транспортные связи для «Лахта-центра» и Юнтолово. Магистраль обойдется бюджету города в 18,45 млрд рублей. Начать работы планируется 28 февраля 2023 года и завершить 15 декабря 2027 года.
Летом сообщалось, что трасса М32 будет сдана уже в 2025 году, а следом за ней, в 2027-м, завершат строительство участка М49. Сдать проект быстрее хотели, используя специальную схему, когда проектные работы и строительство идут параллельно. Однако, как сообщает пресс-служба комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), сроки были сдвинуты из-за увеличения объема работ по разработке планировочных решений, связанных с увязкой транспортной развязки в районе многофункционального комплекса «Лахта-центр» и размещения строительных объектов ПАО «Газпром». Строительство магистрали М49 на участке от Приморского шоссе до развязки с ЗСД теперь планируют начать в 2025 и закончить в 2028 году.
О строительстве магистрали М32 задумывались еще десять лет назад: за это время изменилась ее стоимость и сдвинулись сроки, но никакие работы начаты так и не были. В 2012 году, как писали СМИ, на ее строительство планировалось направить 2,2 млрд рублей. В 2014-м сумма выросла до 4 млрд. Тогда шла речь о том, что трассы М32 и М49 будут построены к 2020 году. В бюджете города на 2022 и на плановый период 2023 и 2024 годов на реализацию проекта закладывали уже 9,5 млрд рублей. Однако в феврале КРТИ, ссылаясь на расчеты комитета по государственному заказу, сообщил, что дефицит финансирования составляет более 7 млрд рублей. На строительство предлагали потратить 16,5 млрд рублей. Недостающие средства КРТИ предложил забрать у других проектов за счет сокращения их финансирования в 2025 году методом перераспределения денег между объектами Адресной инвестиционный программы. В список тех, кто должен поделиться финансированием, попали 34 объекта.
Осенью, во время внесения изменений в бюджет Петербурга на 2022 и на плановый период 2023 и 2024 годов, добавить дополнительные средства для реализации строительства магистрали М32 предложил бюджетно-финансовый комитет (БФК). Позаимствовать необходимую сумму снова решили у других проектов. Так, на текущий год прибавка составила 10 млн, на 2023-й — 388,4 млн, на 2024-й — 417,7 млн рублей. Для этого на два года сократили финансирование строительства Новгородского проспекта, на три года — реконструкции Цитадельской дороги от Кронштадтского шоссе. На данный момент, согласно объявленному конкурсу, стоимость возросла еще практически на 2 млрд рублей. В начале прошлого года Смольный подавал заявку на федеральное софинансирование проекта, однако на данный момент вся сумма выделяется из городского бюджета.
По мнению генерального директора Ассоциации предприятий дорожного комплекса Юрия Агафонова, магистраль подорожала из-за увеличения цен на соответствующие материалы. Кроме того, в стоимость «заложили» инфляцию, считает эксперт. «Строительство будет идти четыре года, поэтому, скорее всего, в стоимости учли увеличение цен на материалы за это время. Нынешняя сумма контракта соответствует реальности»,— отметил он. Однако господин Агафонов считает, что «Газпром» мог бы построить эту дорогу за свой счет, сделав ее в будущем платной. «Чем больше магистралей в мегаполисе, тем свободнее передвижение жителей, тем меньше пробок. Но такие объекты могут строить быстрее: максимум за два года. Тогда бы и стоили они дешевле. Но разделять бюджет так городу удобнее, поэтому строительство растягивается на четыре года»,— заключил он.