Вчера в рамках международной туристической ярмарки «Енисей–2005» представители авиакомпаний KrasAir и «Сибирь» представили свои летние чартерные программы и новое расписание регулярных рейсов. KrasAir в этом сезоне перевела ряд зарубежных рейсов на регулярную основу, а также создала единую систему объединенных маршрутов в рамках альянса AirBridge (куда, кроме KrasAir, входят также авиакомпании «Самара», «Омскавиа», «Сибавиатранс» и «Домодедовские авиалинии»). «Сибирь» к своим конкурентным преимуществам относит новую тарифную сетку. При этом работу с туристами компании будут строить по принципиально разным схемам: KrasAir выбрала себе уполномоченного туроператора «на стороне», в «Сибири» же этим занимается турагентство в составе компании.
Основными партнерами при выполнении летней чартерной программы для KrasAir стали туроператоры «Да-тур», «Дюла-тур», «Магеллан» и «Самэй» в Красноярске, «СибАвиаЦентр» в Новосибирске и «Центрус» в Москве. При этом «Да-тур» стала компанией, которая будет консолидировать предложения со стороны турфирм для членов альянса. При этом в KrasAir намеренно пошли на то, чтобы компания-брокер не была встроена в структуру авиаперевозчика. «Мы это уже проходили. Но эта система — немалые дополнительные риски для перевозчика. Нам они не нужны», — заявил господин Демидов.
В «Сибири», судя по всему, подобных рисков не опасаются. Компания будет работать на туррынке через одноименное агентство, которое входит в ее структуру и является консолидатором заявок от турфирм. В мае представительство агентства откроется в Красноярске, однако чартерных рейсов из краевого центра компания пока совершать не будет. В рамках летней программы «Сибири» — полеты из трех хабов — Москвы, Новосибирска и Иркутска. По географии полетов новосибирцы почти не отличаются от KrasAir. Одна из их новинок — туры в Султанат Оман (в KrasAir новинкой в списке маршрутов называют Португалию). Как подчеркивают в компании, «прошлогодняя маршрутная сеть «Сибири» сохранилась в полном объеме, за исключением некоторых сезонных рейсов, которые стали малорентабельными из-за резкого роста цен на топливо. Кстати, на рост цен жалуются и в KrasAir. По словам коммерческого директора компании Ивана Подоляко, «мы зависим от рынка авиатоплива, являемся его заложниками. У нас есть желание снижать цены, но мы и так держим максимально низкие тарифы». Еще одной новинкой «Сибири» является новая тарифная система. В компании подчеркнули, что «теперь доступность самого дешевого тарифа будет зависеть только от загрузки на конкретном рейсе.
Конкуренты по-разному смотрят на взаимоотношения друг с другом на летнем рынке туристических перевозок. По словам генерального директора «Да-тур» Юлии Первовой, «оба агентства работают для общих целей: увеличения объема перевозок и оптимизации ценовой политики. При этом «Сибирь» работает еще и напрямую с физическими лицами, а мы пока нет». При этом существенным конкурентом для своей компании госпожа Первова новосибирцев не считает. В «Сибири» признают, что они «пересекаются» с красноярцами в части маршрутов и направлений полетов. Однако намерены решать эти вопросы «в правовом поле». Так, в частности, речь идет о получении слотов в аэропорту Красноярска на регулярные полеты до Норильска.
МИХАИЛ МИШКИН