Франсуа де Ларошфуко как-то подметил, что страсть часто лишает людей ума, но не менее часто наделяет им дураков. Возможно, французский вельможа и политик, будь у него возможность взглянуть на российский автомобильный рынок, пришел бы к иному выводу — например к такому, который вынесен в заголовок.
Похоже, на автомобильном рынке начинается новый этап деятельности — борьба за преобладание. Если прежде в ней не было нужды (биржевая торговля автотранспортом заглохла естественным образом, а роли продавцов на внебиржевом рынке распределились вполне самопроизвольно), то с условиях кризиса сбыта продавцы вынуждены бороться за покупателя.
Одним из первых в эту битву вступил "ЛогоВАЗ", об августовской акции которого Ъ сообщал в прошлых обзорах. Путем благопристойного блефа он привлек к себе клиентов и продал немало автомобилей. На это свободные торговцы не могли не отреагировать. Помимо заявлений, будто "ЛогоВАЗ" "путается под ногами" и мешает торговать, предпринимались попытки доказать, что его низкие цены — рассчитанная на сиюминутный эффект реклама. Недостаточная мудрость данных поступков (вместо риторики неплохо было бы предложить что-нибудь существенное) плохо сочетается с приобретенной cпособностью умно преодолевать свои внутриклановые трения — до сих пор продавцы эффективно регулировали свои взаимоотношения. Другое дело, что тактический успех "ЛогоВАЗа" может помешать ему в стратегической борьбе за рынок и покупателя — все-таки немало потенциальных клиентов, заглянув в августе в его автомобильные магазины, ушли без покупки, неудовлетворенные предложенными условиями. Однако оплошности, допущенные "ЛогоВАЗом" в августовской торговой кампании, скорее всего обусловлены ощущением неуязвимости — именно у него имеется наибольшее количество автомашин и наиболее благоприятные возможности для ведения ценовой игры. К тому же только "ЛогоВАЗ" может позволить себе крупномасштабные рекламные акции по привлечению покупателей. В итоге первый раунд конкурентной борьбы был им выигран.
ЛЕОНИД Ъ-ОДИХМАНТЬЕВ