Нынешней весной в Санкт-Петербурге стала продаваться новая Audi А4. /Модель обновили спустя всего четыре года после дебюта ее предшественницы./ Мартовскую презентацию автомобиля в городе сопровождали споры, что же все-таки он собой представляет — новое поколение или обычный рестайлинг. Протестировав машину, СЕРГЕЙ СЛЮСАРЕНКО убедился, что правда она, как обычно, где-то посередине: скажем, каркас кузова почти не претерпел изменений, а вот все остальные его детали (капот, двери и т. д.) полностью заменены. Внутри автомобиль также остался практически прежним. И самое существенное, практически прежней осталась цена: А4 подорожала в основном за счет дополнительного оборудования.
Самое заметное внешнее отличие новой А4 — "фальшрадиаторная" решетка в виде трапеции. Такой же формы решетки ставятся и на новой А6, и на шестицилиндровой А8. Это уже стало фирменным стилем немецкого концерна, за который его иногда критикуют: дескать, все его машины как близнецы и отличить их можно только по шильдику или по размерам. Кстати, габариты у А4 несколько увеличились — на три сантиметра в ширину и почти на семь в длину. Также новой "четверке" заузили передние фары. Задние фонари теперь тоже узкие и к тому же имеют уступы. Солидности автомобилю прибавило четко отформованное ребро — оно придало кузову некую законченность, в отличие от прежней А4, которая была хоть и симпатичной, но довольно скромной.
Интерьер салона новой "четверке" оставили практически без изменений — в основном поменяли отделочные материалы, которые, как и качество их подгонки, всегда были на высоком уровне. Тему трапеции в салоне поддерживает рулевое колесо, оно теперь такое же, как и у А6 и А8, — более удобное. Ну а любители активного образа жизни наверняка оценят капроновый мешок для перевозки лыж (до четырех пар), который вытягивается в салон из багажника при опущенном подлокотнике задних сидений. Вообще, машина "заряжена" прилично уже в базовой комплектации: есть и раздельный климат-контроль, и вставки из дерева, и хорошая аудиосистема, и колесные диски из легкого сплава и т. д.
Над чем всерьез поработали специалисты из Ингольштадта, так это над двигателями: к и без того внушительной линейке добавились новые и самые мощные V6 объемом 3,2 литра и 2,0-литровый четырехцилиндровый. И тот и другой — с системой непосредственного впрыска бензина FSI. Правда, оба двигателя должны появиться лишь летом-осенью. А пока можно выбрать из того, что есть: три турбодизеля мощностью от 140 до 204 л. с. и четыре бензиновых — от 102 до 218 л. с. Двигатель с мощностью 102 л. с., конечно, слабоват, особенно если учесть, что новая А4 несколько прибавила в весе. Зато полный восторг вызывает трехлитровый дизель: при мощности 204 л. с. его крутящий момент 450 Нм — это больше, чем даже у 4,2-литрового мотора S4. Ну а самым ходовым, пожалуй, будет двухлитровый движок (130 л. с.), он может сочетаться как с механической коробкой передач, так и с новым семиступенчатым вариатором multitronic.
Последний вариант показал себя достаточно резво. Машина быстро набирала и 100, и 150 км/ч (быстрее ездить в городе было рискованно). Уверенно входила в повороты на довольно приличной скорости. Кстати, тормоза работают отменно, равно как и система курсовой устойчивости последнего поколения ESP8. Единственное, можно отметить при этом, что вариатор multitronic не всегда успевал вовремя переходить из одного режима в другой. Стрелка тахометра при максимальном наборе скорости часто зависала в красной зоне максимального крутящего момента. С ручкой /этого/ явно удалось бы избежать, но это, как говорится, плата за комфорт, за возможность получать удовольствие собственно от езды, а не от управления механизмом. Впрочем, вариатор multitronic — это не только комфорт, скажем, на напряженных участках дорог, которых в городе с избытком, он позволяет успешно маневрировать, с резким набором скорости при необходимости, как среди грузовых фур — все-таки автомобиль достаточно компактен, так и среди легковушек, большинство из которых быстро остается далеко позади.
После активной езды становится понятно, что ходовую часть машины несколько изменили: в ставшей пожестче подвеске использовали новые детали от А6 и S4 (наконечники рулевых тяг, амортизаторы и т. д.). Теперь неровности дороги "глотаются" машиной легче, чем прежде. Хотя сказать, что в салоне их совсем не ощущается, было бы преувеличением — они чувствуются, и временами прилично. Но не стоит забывать и про качество городских дорог, "убивших" не одну подвеску.
Пока что новая А4 продается только в кузове седан (остальные варианты — универсал, купе и т. д. — обещают позже) с двумя видами автоматической коробки передач — multitronic и tiptronic. Есть и механика, но ее скорее всего придется заказывать на заводе и ждать, так как спрос на нее меньше. Разброс цен достаточно велик: от $31 тыс. до $62 тыс. Можно отметить, что "старшая сестра" четверки — А6 — в базовой комплектации обойдется всего в $51 тыс.
Автомобиль для тест-драйва предоставлен ООО "Ауди-центр Петербург", тел. 103-0106.
