«Без современных самолетов бизнес многих туркомпаний умрет»

Олег Хигер, директор представительства «Натали-Турс»

— Что изменится на рынке чартерных перевозок с приходом новых авиакомпаний?
— Самое главное — появится конкуренция. Сейчас «Уральские авиалинии» занимают доминирующее положение. Это старейший в регионе авиационный перевозчик, у него богатый опыт работы, но отсутствие конкурентов отрицательно сказывается на рынке. С приходом новых игроков появятся новые предложения по организации туров, выстраиванию цепочек. Пожалуй, самое главное — туркомпании смогут воспользоваться более современными самолетами. Вместо Илов и ТУ можно будет летать за рубеж на «Боингах» и «Аэробусах».

—В чем принципиальная разница между отечественными и зарубежными самолетами для турфирм?
— Разница такая же, как между иномарками и российскими машинами. Во-первых, это уровень комфорта и безопасности для пассажиров. Во-вторых, величина транспортных расходов. Зарубежные самолеты стоят дороже, но они экономичнее в эксплуатации. Для того чтобы управлять Ил-86, нужно более 10 человек команды. «Боинг» с такой же загрузкой пассажиров ведут два человека. Соответственно, появляется экономия на зарплате членов экипажа.
Далее. Для того, чтобы слетать из Екатеринбурга в Анталию и обратно, в баки Ил-86 понадобится залить 90 тонн горючего, а в «Боинг» — почти в два раза меньше. Учитывая, что топливная составляющая составляет до 2/3 от стоимости авиаперевозок, это очень большая экономия. Наконец, у российских самолетов очень высок уровень шума. Уже три года Ил-86 не пускают в Европу, а с сентября перестанут пускать Ту-154М. Если в ближайшие месяцы у екатеринбургских турфирм не появится возможность организовывать чартерные рейсы в Европу на зарубежных самолетах, то бизнес многих компаний попросту умрет.

— Вы ожидаете значительного снижения цен на рынке после прихода новых авиакомпаний?
— Мы надеемся на это. Сейчас стоимость чартерного рейса из Екатеринбурга в Европу почти в два раза выше, чем из Москвы. И это при том, что из Москвы нужно лететь 4 часа, а с Урала — 6. Примерно такая же ситуация и на остальных направлениях. Одна из причин этого в том, что в Москве цены определяются конкурентным рынком, а в Екатеринбурге — нет.

Хочу отметить, что простого включения Екатеринбурга в новые транспортные цепочки будет недостаточно. Необходимо, чтобы новые авиакомпании поставили на базировку свои машины в аэропорту «Кольцово» и сформировали конкурентный график по трем-четырем направлениям. Пока этого не произойдет, цены на рынке останутся высокими.

— Увеличение предложения по чартерам может сказаться на структуре предложений по зарубежным турам?
— Структура туров постепенно меняется, но это не связано с рынком авиаперевозок. Увеличиваются продажи туров в Испанию и Италию, а на Кипр, напротив, падают из-за роста цен в этой стране. Растет спрос на Таиланд — если раньше он был популярен лишь в зимнее время, то теперь путевки туда спрашивают уже ранней осенью. В этой стране достаточно ровный климат и дешевый сервис. А вот возможности расширения круглогодичного (не только в летней период) оборота на самых массовых направлениях — в Египет и Турцию — ограничены климатическими условиями. В Турции слишком прохладно зимой, а в Египте слишком жарко летом.
Надо сказать, что рынок предложений по зарубежным турам хорошо структурировался. В пределах 8 часов лета российские туристы уже освоили все, что можно. И изменение географических приоритетов может произойти лишь за счет появления экзотических предложений, расширения дальности перелетов. А это опять же связано с появлением новых авиакомпаний с современным авиапарком. Ведь расход топлива напрямую связан с длительностью беспосадочного полета, а значит и со стоимостью тура.

— Нынешней весной чартерные рейсы из Екатеринбурга начинает компания «ВИМ-Авиа». Ее приход может существенно сказаться на рынке?
— Я не думаю, что с приходом «ВИМ-Авиа» что-то кардинально изменится. Этот перевозчик пока будет летать лишь в Анталию, к тому же не в самое удобное время — вечером. Так что передела рынка чартеров в этом туристическом сезоне не произойдет. К тому же у «ВИМ-Авиа» достаточно заказов в Москве, и вряд ли они будут расширять свое присутствие на Урале в этом году. То же самое относится и к другим авиаперевозчикам — у них пока хватает работы в столице. Пока московский рынок далек от насыщения, они не будут особенно стремиться в регионы. Однако, как только очередь дойдет до провинции, в первую очередь авиакомпании заинтересуются Екатеринбургом. Тут достаточно высок спрос, есть интерес к развитию авиаперевозок и у местных властей, и у инвесторов. Тем более, что топ-менеджеры аэропорта «Кольцово» уже неоднократно анонсировали свои намерения по созданию хаба.
Беседовал ЮРИЙ ДОРОХОВ

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...