У пермских электричек появятся два хозяина

Вчера стало известно, что руководство Свердловской железной дороги окончательно подготовило бизнес-план нового ОАО «Пермская пригородная компания» и в ближайшие дни представит его в администрацию Пермской области. По оптимистичным прогнозам железнодорожников, ОАО начнет получать прибыль уже в 2007 году. В администрации области рассчитывают изучить бизнес-план к середине лета и принять решение, на каких условиях участвовать в этом ОАО, поскольку пессимистичный прогноз не исключает и убыточность этого проекта, если интерес к плану не проявят бизнес-структуры.

Согласно договоренностям, достигнутым администрацией Пермской области и руководством Свердловской железной дороги в 2003 году, ОАО «Пермская пригородная компания» (ППК) должна отвечать за организацию пригородных пассажирских перевозок в Прикамье, а также за содержание станций и привокзальных площадей. 51% акций АО будет принадлежать ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), 49% – департаменту имущественных отношений администрации области. Компания получит в обслуживание 26 электропоездов, 25 вокзалов и станций, 385 пассажирских платформ. Численность коллектива составит около 450 человек.

Начальник СвЖД Шевкет Шайдуллин еще до внесения в областную администрацию бизнес-плана Пермской пригородной компании смог заручиться поддержкой главы региона ФОТО ЕВГЕНИЯ ЗАПИСКИНА

По соглашению между областными властями и СвЖД, железнодорожники должны были представить подробный бизнес-план ППК до первого апреля 2005 года, однако в указанный срок документ в обладминистрацию так и не поступил. Задержку руководство СвЖД объяснило тем, что в первую очередь в РЖД согласовывался бизнес-план Свердловской пригородной компании, вслед за которым на согласование были отправлены документы по ППК. В апреле бизнес-план был окончательно согласован в РЖД, а, как вчера сообщил „Ъ“ источник в Пермском отделении СвЖД, сегодня он должен поступить в администрацию Пермской области.
Согласно пояснительной записке к документу, уставный капитал новой компании составит всего 100 тыс. рублей и будет разделен на 100 акций. Но в следующие годы он будет повышаться. На первом этапе создание компании планируется без наделения ее имуществом. В СвЖД это объясняют тем, что железная дорога может внести в компанию вокзальное имущество стоимостью более 600 млн рублей, а областные власти не смогут оплатить свою долю – 49% в АО денежными средствами, сопоставимыми со вкладом дороги. Кроме того, внесение имущества в уставный капитал требует длительной процедуры согласования с РЖД. Зато на втором этапе предусмотрено увеличение уставного капитала со внесением имущества. СвЖД предполагает, что стороны будут ежегодно вносить в уставный капитал ППК по два новых электропоезда ориентировочной стоимостью189 млн рублей.
Согласно документу, в СвЖД уверены, что ППК уже через два года станет прибыльной компанией. Улучшать экономику предприятия железнодорожники намерены за счет роста пассажиропотока (по прогнозам, его рост составит около 5% в год) и за счет исключения бесплатного проезда. Кроме того, финансисты предлагают расширить программу обращения скоростных поездов с вагонами повышенной комфортности, что приведет к увеличению удельной стоимости дорогостоящих билетов в общем объеме продаж. Дополнительный доход будет поступать от сдачи в субаренду остановочных комплексов организациям торговли и общественного питания. По предварительным расчетам, в 2005 году соотношение доходов и расходов ППК должно составить 130 к 468 млн рублей (в 2003 году эти показатели равнялись 108 и 502 млн рублей соответственно. – „Ъ“). По оптимистичному варианту развития событий, эти меры должны привести к тому, что уже в 2007 году чистая прибыль ППК составит 1,2 млн рублей. Правда, по пессимистичному прогнозу, даже в 2010 году убытки компании составят около 78 млн рублей.
В администрации области „Ъ“ заявили, что бизнес-план к ним пока не поступил, а есть лишь пояснительная записка к нему, «поэтому комментировать пока нечего». Впрочем, вечером в среду, во время встречи с главой СвЖД Шевкетом Шайдуллиным, свое отношение к проекту высказал и.о. губернатора Прикамья Олег Чиркунов. «Надо понимать, какую роль администрация будет играть в этом проекте, войдем ли мы в эту компанию соучредителем. Скорее всего, на начальном этапе войдем, – заявил глава области, – потому что железной дороге это важно и выгодно. Впрочем, нам хотелось бы, чтобы бизнес также проявлял интерес к таким проектам». Ожидается, что документ будет изучен специалистами администрации Пермской области к 1 июля 2005 года.
Обладминистрация предложила сдать в аренду вокзал Пермь I И.о. губернатора области Олег Чиркунов предложил начальнику СвЖД Шевкету Шайдуллину отдать в аренду здание вокзала Пермь I, находящееся в аварийном состоянии. «Здесь нужен системный инвестор», – подчеркнул во время встречи с Шевкетом Шайдуллиным господин Чиркунов. По данным „Ъ“, одним из потенциальных участников проекта может стать депутат областного законодательного собрания Юрий Елохов, который также является совладельцем универмага «Желтая субмарина» (располагается в здании речного вокзала рядом с железнодорожным вокзалом Пермь I. – „Ъ“). В интервью „Ъ“ господин Елохов подтвердил, что участвовал во встрече у и.о. губернатора с начальником СвЖД. Как пояснил депутат, руководство железной дороги не раз заявляло о намерении передать в аренду здание вокзала Пермь I, но «пока от руководства СвЖД никаких конкретных бизнес-предложений не прозвучало». «Когда это случится, возможно, какие-то мои партнеры этим заинтересуются», – предположил бизнесмен. ДМИТРИЙ АСТАХОВ