Вчера первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин провел в Санкт-Петербурге региональное совещание, посвященное развитию инфраструктуры Северо-Западного транспортного узла. По его словам, на ближайшие два-три года основной головной болью для железнодорожников станет развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения при одновременном увеличении числа грузовых поездов. И похоже, чтобы увязать эти два направления, железнодорожникам все же придется идти на переговоры с портовиками. С подробностями — ИВАН СТУПАЧЕНКО.
Еще 18 млрд рублей потребуется на реконструкцию под скоростное сообщение между Россией и Финляндией участка Петербург--Выборг--госграница и 25 млрд — на вывод грузового движения для нужд портов Высоцк и Выборг на участок Петербург--Лосево--Каменногорск. Однако сейчас эти работы тормозятся из-за неслаженности действий железнодорожных и региональных руководителей. Так, железнодорожники вчера обвинили областные власти в том, что чиновники приостановили согласование земельных участков под железнодорожное строительство и отказываются финансировать ликвидацию автомобильных переездов на пути скоростной линии Москва--Петербург. На что заместитель губернатора Ленинградской области Александр Брахно отметил, что ОЖД уже девять лет не выполняет свое обещание сделать пешеходный туннель на станции Тосно.
Но, так или иначе, главным камнем преткновения для развития качественного пассажирского сообщения остается неурегулированность отношений железнодорожников с портовиками, в адрес которых поступают все вышеупомянутые грузы, — именно от них зависит развитие подходов к портам. Напомним, что неоднократные попытки железнодорожников навязать стивидорам свои условия игры не увенчались успехом. "Дело не сдвинется с мертвой точки, пока Минтранс не возьмет его под свой контроль в качестве арбитра", — констатировала заместитель полпреда президента по Северо-Западу Любовь Совершаева. Чего, собственно говоря, и ждут все участники рынка перевозок.