подвижной состав
Как стало известно Ъ, на днях руководители ОАО "Промтрактор" и ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) утвердят окончательные параметры организации на базе Канашского вагоноремонтного завода (филиал РЖД) производства 6 тыс. полувагонов в год. Таким образом, ОАО РЖД создает первого крупного конкурента "Уралвагонзавода" и второй по объемам вагоностроительный завод в России. Более того, предприятие "Промтрактора" будет делать новые вагоны на базе документации, разработанной "Уралвагонзаводом".
Чебоксарское ОАО "Промтрактор" выпускает тяжелые гусеничные тракторы, бульдозеры-рыхлители, трубоукладчики для нефтегазовой и горнодобывающей промышленности и дорожного строительства. Объем продаж ОАО в 2004 году составил около 2,8 млрд руб. "Промтрактор" подконтролен московскому ЗАО "Мост" Михаила Болотина и входит в его концерн "Тракторные заводы" (КТЗ) наряду с Чебоксарским агрегатным заводом, Липецким и Владимирским тракторными заводами. В апреле КТЗ также приобрел более 50% акций "Курганмашзавода".
На рынок железнодорожного машиностроения "Промтрактор" вышел два года назад, начав выпускать вагонное литье. В декабре 2004 года компания подписала с ОАО РЖД предварительное соглашение об организации выпуска вагонов на базе Канашского вагоноремонтного завода в 80 км от Чебоксар. Отметим, что у "Промтрактора" достаточно и собственных свободных мощностей, но, как пояснили на предприятии, к нему не подходит железнодорожная ветка, а Канаш — крупный железнодорожный узел.
Канашский вагоноремонтный завод (КВРЗ) является крупнейшим профильным филиалом ОАО РЖД. В соответствии с решением правления компании от 9 марта на базе всех вагоноремонтных заводов в этом году будут созданы дочерние акционерные предприятия. Согласно программе реорганизации, рыночная стоимость имущества КВРЗ составляет 1,227 млрд руб.
Как рассказали Ъ вчера на "Промтракторе", в ближайшие дни его гендиректор Семен Млодик проведет переговоры с президентом ОАО РЖД Геннадием Фадеевым, на которых и будут определены окончательные параметры сотрудничества компаний.
"Промтрактор" планирует развернуть на КВРЗ к 2008 году выпуск минимум 6 тыс. полувагонов в год на сумму 10 млрд руб., что потребует инвестиций в объеме €40 млн. Небольшую величину вложений тракторостроители объясняют тем, что, по сути, в Канаше будет происходить только финальная сборка вагонов, литье для которых изготовят другие площадки "Промтрактора". Механизм передачи частному партнеру мощностей КВРЗ пока не определен. В ОАО РЖД пояснили, что возможны два варианта — передача производственной площадки в долгосрочную аренду и создание с "Промтрактором" совместного предприятия. "В любом случае денег мы вкладывать в проект не будем",— утверждают железнодорожники.
Первую опытную партию из десяти вагонов завод должен выпустить до конца года. Причем, как говорят в "Промтракторе", это будут вагоны нового поколения — с увеличенной грузоподъемностью (с 23,5 т до 25 т) и межремонтным ресурсом (с 160 тыс. км до 1 млн км). В ОАО РЖД уточняют, что разработают новые вагоны по заказу компании "Уралвагонзавод" (УВЗ, крупнейший в России производитель, выпускающий 21 тыс. вагонов в год, в том числе 12 тыс. полувагонов) и Алтайский вагонный завод (АВЗ). А уже готовую документацию ОАО РЖД передаст "Промтрактору". "У нас есть рычаги, с помощью которых можно заставить производителей поделиться техническими разработками",— констатируют в компании. При этом в ОАО РЖД не скрывают, что целенаправленно создают конкурента для УВЗ. "Мы стараемся сформировать рынок подвижного состава, стимулируя появление новых заводов",— поясняют в компании.
Отметим, что в результате реализации проекта "Промтрактора" КВРЗ станет вторым по размерам производителем вагонов в России после "Уралвагонзавода", обогнав ОАО "Вагоностроительная компания Мордовии" и АВЗ. Впрочем, в ОАО РЖД уверены, что на ближайшие пять лет все предприятия будут обеспечены заказами — дефицит полувагонов в стране сохранится еще долго.