Белгородский губернатор Евгений Савченко встретился с руководителями холдинга «Евроцемент групп» — новыми владельцами двух региональных цементных заводов (ОАО «Осколцемент» и ОАО «Белгородский цемент»), до марта нынешнего года принадлежавших компании «Интеко». Как сообщили в пресс-службе обладминистрации, председатель совета директоров ОАО «Евроцемент групп» Филарет Гальчев, президент компании Михаил Скороход, вице-президент Александр Колесниченко, директор по персоналу Лариса Дудина прибыли в Белгород с «ознакомительным визитом» — каких-либо документов подписано не было, конкретных бизнес-планов по развитию «цементного» бизнеса в Белгороде не представлено. Тем не менее сразу после приобретения белгородских предприятий руководство холдинга уже сделало ряд заявлений, свидетельствующих о новой ценовой политике компании. Например, уже в апреле холдинг отказал своим клиентам в праве частичной оплаты продукции, установив стопроцентную предоплату, а в конце месяца «Евроцемент» уведомил потребителей о 20-процентном повышении цен на цемент, объяснив это ростом тарифов естественных монополий и инфляцией. В ответ отдельные потребители вынуждены были отказаться от продукции «Евроцемента». По свидетельству представителей белгородских клиентов «Евроцемента», с приходом новых владельцев на «Осколцемент» и «Белгородский цемент» цена на продукцию заводов увеличилась почти на 50%, что может стать причиной повышения стоимости как производной продукции (например, бетона), так и цен на жилье. Напомним, что в холдинг «Евроцемент групп» входят 14 цементных заводов общей мощностью 28 млн тонн в год. С приобретением белгородских активов доля холдинга на российском рынке превысила 40%. Холдинг контролируется предпринимателем Филаретом Гальчевым.
ТАТЬЯНА КАРАБУТ
Вчера гильдия частных перевозчиков Воронежа на кругом столе обнародовала свои требования к городским и областным властям. Они намерены добиваться ввода единого проездного для льготников, установления «рыночной» стоимости проезда и гласного формирования конкурсной комиссии по распределению городских маршрутов. «Раз мы занимаемся публичным бизнесом, то принятие решений должно быть публичным, — заявил президент гильдии, гендиректор ООО «Каретный ряд» Виталий Поротников, — а нас власти всякий раз ставят перед свершившимся фактом». По данным перевозчиков, в настоящее время воронежцев возят 800 «ГАЗелей», 600 «ПАЗов» и более 300 большегрузных автобусов. Стоимость проезда в большегрузном автобусе составляет в настоящее время 4,5 рубля (предприниматели настаивают на «экономически обоснованных» 6 рублях). По словам г-на Поротникова, власти компенсируют перевозчикам лишь 30% стоимости проезда льготников, из-за чего только «Каретный ряд» несет потери в размере 800 тыс. рублей в месяц. «Нас просили подождать до апреля, чтобы не накалять обстановку, — рассказал предприниматель Сергей Стаханов, — однако до сих пор проездной для льготников так и не введен. Как нам объясняют — из-за отсутствия денег в областном бюджете». По мнению владельцев большегрузных автобусов, власти неоправданно поощряют распространение «ГАЗелей», которые не справляются с нагрузкой в часы пик, создают пробки и ухудшают экологическую обстановку в городе. «С одной стороны, автобусов в Воронеже не хватает, с другой — новые машины некуда поставить», — описал ситуацию г-н Стаханов. «Сейчас мы не видим будущего, — подытожил Виталий Поротников, — никто из нас не может просчитать свой бизнес хотя бы на год вперед».
ЛЕОНИД ДИДЕНКО