|
Элегантный эгоист |
 |
Говорят, первые образцы автомобиля "Москвич-400" были двухдверными, как и Opel Kadett, копией которого была первая послевоенная продукция Московского завода малолитражных автомобилей (впоследствии — АЗЛК). По легенде, когда машину представляли Сталину, он сел на переднее сиденье, а представителям завода предложил пройти на заднее. Они сказали, что это невозможно, а вождь воспользовался ситуацией, чтобы попенять инженерам на недостаточную заботу о народе. Серийный "Москвич-400" стал четырехдверным, как и все отечественные легковушки вплоть до 1960 года, когда появился ЗАЗ-965. Возможно, поэтому для большинства россиян "малодверные" модификации остаются символом дешевизны.
Между тем в чуть более развитых странах давно уже никто не станет выбирать трехдверный кузов вместо пятидверного ради экономии. Например, в России трехдверная Astra будет стоить столько же, сколько и пятидверная. Покупателей привлекают другие особенности двух-трехдверных кузовов: они немного легче и, главное, жестче четырех-пятидверных аналогов. А это как раз то, что требуется для автомобиля с налетом спортивности. Именно поэтому создатели трехдверного Opel Astra сделали не просто одну из модификаций — почти самостоятельную модель.
 |
А вот внутри общих черт с более массовым собратом намного больше. То есть практически никаких отличий нет. Но ни на передних, ни на задних сиденьях жалеть об этом не приходится. Панель приборов Astra элегантна и удобна, а требовать сохранения простора сзади в общем-то глупо.
Впечатления от вождения также не принесли никаких сюрпризов: то же сочетание полезной устойчивости и приятной живости, которое вызывает удивление — инженерам удалось выжать максимум из довольно простой и вполне обычной конструкции ходовой части. Век компьютеров давно наступил: теперь можно не изобретать революционных конструкций, а просто совершенствовать уже известные все более точными настройками. Насколько могут различаться результаты, можно удостовериться прямо на ходу, если ваша Astra GTC оборудована системой IDS Plus. Нажатие кнопки Sport на панели приборов — и на дороге как будто становится заметно больше неровностей, руль тяжелеет, а мотор откликается на нажатие педали газа гораздо активнее. Если бы на машине стояла автоматическая трансмиссия, то и она перешла бы в спортивный режим. Впрочем, и в обычном режиме GTC воспринимается как более спортивная машина, чем "простая" Astra — и за счет уменьшенного дорожного просвета, и за счет шин более низкого профиля на дисках большего диаметра.
Жаль, что самую главную опцию для Astra GTC нам довелось оценить только на выставочном подиуме, а не на ходу. Заходящее на крышу ветровое стекло производит гораздо более сильное впечатление, чем уже привычные просто остекленные крыши. Отсутствие поперечного бруса, ограничивающего поле зрения, дает потрясающий эффект. Увы, на момент тест-драйва массовое производство таких машин еще не началось.
В России предлагается Astra GTC с теми же моторами, что и хэтчбек: 1,4 л/90 л. с., 1,6 л/105 л. с. и 1,8 л/125 л. с. Последний, по очевидным причинам, подходит этому автомобилю больше всего.
ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ
Opel Astra GTC
Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4290/1753/1435
Объем и мощность двигателя (л/л. с.) 1,8/125
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Максимальная скорость (км/ч) 190
Время разгона до 100 км/ч (сек) 11,7
Расход топлива на 100 км (городской/загородный/смешанный цикл, л) 11,2/6,2/8,1
Емкость багажника (л) 380
Возможное количество комплектаций 5
Цена ($) 19 190
Конкуренты Toyota Corolla T-sport, Volkswagen Golf, Ford Focus New, Renault Megane