|
Серийный гонщик |
 |
Практически каждая марка стремится поддержать свой имидж специальными "горячими" версиями. Конечно, покупателей на них найдется немного, но сам факт наличия модификации с гоночными характеристиками — свидетельство потенциала, заложенного в конструкции автомобиля. Организаторы российского Кубка Civic не скрывают, что основная цель этих соревнований — продвижение на рынок всей гаммы модели Civic. Ведь и кузов, и другие элементы конструкции Type R практически не отличаются от обычного трехдверного Civic. Так, к примеру, передний стабилизатор поперечной устойчивости у Type R того же размера, что и у "гражданской" версии (обычно на спортивных машинах для повышения жесткости увеличивают его диаметр), но сделан он из другого сорта стали. Конечно, уменьшен дорожный просвет, появились дополнительные аэродинамические элементы — спойлер, пороги, козырек над задним стеклом. Разумеется, машина "обута" в другие колеса, а главное — у нее другой двигатель.
Сначала кажется странным, что спортивная машина выглядит почти как компактный однообъемник, но к этому быстро привыкаешь, и крепкосбитость Civic Type R начинает восприниматься как мускулистость. Внутри необычные для гоночной модели пропорции обеспечивают простор, как у серийного Civic. Но простор лишь визуальный: жесткое спортивное сиденье в форме ковша плотно фиксирует тело водителя. Щиток приборов со шкалами цвета слоновой кости и красной подсветкой и выглядит спортивно, и читается достаточно легко. Панель, как и весь интерьер, оформлена в обычном для Honda аскетическом духе. Кстати, тут даже аудиосистема и кондиционер — опции. Кондиционер, впрочем, ставится бесплатно. Предполагается, что настоящий гонщик готов пожертвовать комфортом ради снижения веса автомобиля.
 |
Про двигатель можно сказать то же самое. Считается, что высокооборотные моторы надо выкручивать до упора, но в этом нет необходимости на Civic Type R. Двигатель этого автомобиля достаточно отзывчив и на низких частотах, что очень ценно в городе: не рвать же с места с пробуксовкой в едва тронувшейся пробке. Можно спокойно подкатывать вплотную к багажнику впереди идущей машины. А если очень хочется почувствовать себя асом спортивной езды, то Civic Type R это тоже под силу: отличная динамика позволяет оставить позади если не всех, то многих. В потоке, конечно, придется немного "повышивать", но это не особенно сложно, потому что машина очень устойчива и предсказуема. А электрический усилитель руля аккуратно наращивает сопротивление с ростом скорости.
За превосходную устойчивость и управляемость приходится платить обычной для спортивного автомобиля монетой — минимальным комфортом для водителя и пассажиров. Жесткие передние кресла в сочетании с гоночной подвеской заставят надолго запомнить поездку на Civic Type R. Да и управлять автомобилем на высоких скоростях не всегда просто: ESP, которая у Honda называется VSA, в версии Type R нет, а такая приятная чувствительность машины требует от водителя предельной концентрации. Конечно, можно ездить и медленнее, но тогда какой смысл отдавать за спортивные навороты лишние $7 тыс.?
Honda Civic Type R
Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4135/1695/1420
Объем и мощность двигателя (л/л. с.) 2,0/200
Коробка передач 6-ступенчатая механическая
Максимальная скорость (км/ч) 234
Время разгона до 100 км/ч (сек) 6,8
Расход топлива на 100 км (городской/загородный/смешанный цикл, л) 12,3/7,0/8,9
Емкость багажника (л) 315
Возможное количество комплектаций 1
Цена ($) 29 900
Конкуренты Toyota Corolla T-sport, Renault Clio Sport, Audi A3 2,0 FSI, BMW 120i