2022 год стал очень продуктивным для крупнейшей частной сети электрозарядных станций — PUNKT E. Компания не только увеличила количество своих электрозарядных станций (ЭЗС) в пять раз, но и начала масштабное федеральное развитие, всего за год сформировав присутствие в 14 регионах страны. О дальнейших планах развития сети, о реалиях и перспективах рынка электромобилей в России и зарядной инфраструктуры для них, а также о том, как электромобилисту установить зарядную станцию у себя в гараже, рассказал управляющий директор компании PUNKT E Константин Алябьев.
Управляющий директор компании PUNKT E Константин Алябьев
Фото: ©PUNKT E
Управляющий директор компании PUNKT E Константин Алябьев
Фото: ©PUNKT E
— В 2022 году ваша компания совершила заметный рывок в развитии, установив более 133 новых зарядных станций для электромобилей. Таким образом, у вас в сети на данный момент насчитывается 165 станций. Для России это много или мало?
— Действительно, в 2022 году мы увеличили сеть в пять раз, установив электрозарядных станций больше всех на рынке и закрепив таким образом позиции среди лидеров отрасли. Это стало возможным благодаря нашей профессиональной команде и формированию внутри компании всех необходимых компетенций по развитию и обслуживанию сети зарядных станций. Сейчас мы крупнейшая частная сеть ЭЗС, а по количеству быстрых станций занимаем первое место среди всех конкурентов.
Конечно, в России с учетом масштабов страны рынок зарядной инфраструктуры еще очень далек от перенасыщения, поэтому в 2023 году мы планируем продолжить кратный рост, удвоив не только количество станций, но и географическое покрытие, став ближе к каждому электромобилисту.
— А за прошедший год как расширилась география присутствия компании и какие еще его итоги можете отметить?
— На 2022 год мы ставили перед собой две обязательные цели, которых достигли. Во-первых, компания стала федеральным игроком, сформировав присутствие в 14 регионах России. Во-вторых, провели полный ребрендинг, сменив не только название и фирменный стиль компании, но также философию и видение рынка.
Уже в рамках нового бренда мы запустили удобное мобильное приложение собственной разработки, которое позволяет нашим клиентам запускать и оплачивать зарядные сессии на станциях нашей сети, а в перспективе и на станциях партнеров.
Также мы расширили продуктовый портфель и теперь предлагаем паркам электромобилей специальный корпоративный тариф, продаем франшизу желающим присоединиться к нашей сети, а также продаем и устанавливаем под ключ домашние зарядные станции.
Фото: Арина Оконичникова, ©PUNKT E
Фото: Арина Оконичникова, ©PUNKT E
— Почему решили провести ребрендинг?
— Наше предыдущее название Tok Box отражало фокус компании на зарядных станциях как оборудовании. Как и у других участников рынка, нашей основной задачей было научиться ставить зарядные станции и управлять ими. Накопив компетенции и сформировав лидерские амбиции, мы одними из первых повернулись лицом к клиенту и теперь в первую очередь думаем о клиентском опыте, который складывается не только из взаимодействия с зарядной станцией, но и из общего впечатления от контакта с компанией. Поэтому мы с нуля разработали новый бренд PUNKT E, сменив не только название и визуальное оформление, но и философию бренда, а также подход к коммуникации с клиентами.
— В 2022 году вы обеспечили покрытие трассы М-7 электрозарядными станциями. Есть ли в планах открывать станции вдоль других крупных федеральных магистралей или в 2023 году вы будете делать акцент на развитии зарядной инфраструктуры в крупных городах?
— Запас хода современных электромобилей, даже бюджетных, позволяет путешествовать между городами без подзарядки, что дает нам возможность одновременно обеспечивать покрытие и трасс, и городов, через которые они проходят. Так, для покрытия М-7 на участке от Москвы до Казани мы установили зарядные станции во Владимире, Нижнем Новгороде, Чебоксарах и Казани, обеспечив возможностью зарядиться как электропутешественников, так и жителей этих городов.
— В 2021 году правительством России была принята «Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ до 2030 года». Работает ли эта концепция? Как государство помогает развивать этот рынок?
— Концепция начала работать в 2022 году, когда были опубликованы правила предоставления субсидий на установку зарядных станций и определены пилотные регионы для выделения средств на эти цели. В их число вошли Московская, Ленинградская, Нижегородская, Сахалинская области, Крым, Татарстан и Краснодарский край.
Наша компания приняла участие в правительственной программе и в ее рамках установила 47 быстрых станций 150 кВт в Нижегородской области, из них — 44 станции совместно с нашим партнером «Оператором электродвижения». Помимо роста доступности ЭЗС для частных электромобилистов сеть такого масштаба делает возможной эксплуатацию крупных коммерческих автопарков.
Фото: Арина Оконичникова, ©PUNKT E
Фото: Арина Оконичникова, ©PUNKT E
Следует отметить, что принятие концепции способствовало не только выделению финансовой помощи при строительстве станций, но и сформировало высокий приоритет у региональных властей по развитию этой отрасли. Так, при реализации проекта в Нижнем Новгороде мы получали всестороннюю поддержку от государственных органов, что позволило завершить его в рекордно короткие сроки.
На 2023 год перечень включенных в правительственную программу регионов существенно расширен, и, я думаю, в будущем мы увидим равномерное развитие зарядной инфраструктуры по всей территории России.
— Насколько большой парк электромобилей сейчас в России? Такие транспортные средства пользуются популярностью у наших граждан? Особенно интересно узнать, как обстоят дела с их востребованностью в регионах?
— По состоянию на середину 2022 года, по данным «Автостата», российский парк электромобилей насчитывал 22 тыс. машин. Из них 3,4 тыс.— подзаряжаемые гибриды и 18,8 тыс.— аккумуляторные электромобили без двигателя внутреннего сгорания. В последнее время наблюдается активный рост спроса именно на аккумуляторные электромобили, парк которых с лета 2021 года вырос на 50%, в то время как количество гибридов и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания осталось на прежнем уровне.
Хочу отметить, что сегодня электромобиль — это не роскошь, доступная исключительно жителям столицы, а средство передвижения, распространенное во многих регионах страны. На Москву приходится лишь 15% всего российского парка электромобилей, а среди лидеров по их использованию в том числе такие регионы, как Приморский край, Иркутская область, Краснодарский и Хабаровский края, Новосибирская область. Сейчас парк электромобилей активно растет в Санкт-Петербурге и Воронежской области, а также в Краснодарском крае. Можно с уверенностью сказать, что рост популярности электромобилей — общероссийское явление, которое будет только набирать обороты. Вместе со спросом будет расти и предложение: электромобилей в стране будет появляться больше (в том числе российской сборки), а соответственно, и зарядная инфраструктура будет интенсивно развиваться.
— В 2022 году автомобильный рынок в России упал почти на 60%. Как обстоят дела на рынке электромобилей?
— Рынок электромобилей, напротив, продолжает свой рост: по данным «Автостата», по итогам года число регистраций новых электромобилей выросло более чем на 30%, несмотря на просадку во втором квартале 2022-го.
С июля наблюдается кратный рост регистраций как за счет переориентации параллельного импорта с Европы на Китай (откуда в том числе завозятся электромобили европейских марок, таких как Audi или VW), так и запуска этой осенью российской сборки электромобилей под маркой Evolute. Благодаря этому в декабре объем регистраций новых электромобилей вырос на 90% к январю 2022 года, сильно опережая динамику авторынка.
Большую роль играет тот факт, что ведущие автодилеры сделали ставку на продажу электромобилей, поэтому теперь приобрести их можно у федеральных официальных дилеров с гарантийным обслуживанием и сервисной поддержкой. Это выводит электромобили из узкой ниши для энтузиастов и делает доступными для широкого круга частных и корпоративных покупателей.
Фото: Арина Оконичникова, ©PUNKT E
Фото: Арина Оконичникова, ©PUNKT E
— На ваш взгляд, какие перспективы у этого рынка в нашей стране?
— В 2023 году мы ожидаем продолжение кратного роста продаж новых электромобилей за счет выхода Evolute на проектные мощности, начала продаж электромобилей «Москвич» и стабилизации импорта как минимум на текущем уровне.
Если говорить о дальнейших перспективах, то мы видим общемировой тренд по отказу от двигателей внутреннего сгорания, снижению и даже полному отказу автопроизводителей от инвестиций в новые топливные технологии. Это происходит не только в развитых странах, но и в Китае, который на текущий момент является мировым лидером по производству электромобилей.
С потребительской точки зрения электромобиль также выигрывает у бензиновых автомобилей за счет удобства зарядки дома и в местах назначения, а текущий запас их хода даже избыточен для городских поездок и достаточен для междугородних. Зарядная инфраструктура для электромобилей растет опережающими темпами и за несколько лет закроет все белые пятна в России.
— Сегодня на российском рынке представлены электромобили более десятка марок с разными разъемами для зарядки. Из-за этого у пользователей периодически возникают различные проблемы с общественными зарядными станциями. С какими проблемами чаще всего сталкиваются ваши клиенты и как вы их решаете?
— Да, российский рынок действительно уникален своим многообразием как моделей электромобилей, так и разъемов для их зарядки. Всего в стране зарегистрировано более 100 моделей электромобилей, более 64 из которых представлено в количестве менее десяти машин. Каждая модель электромобиля обладает своими особенностями и действительно может быть несовместима с отдельными моделями зарядных станций.
Кроме того, имеющиеся в стране электромобили часто завезены по параллельному импорту и оборудованы различными разъемами в зависимости от региона происхождения. У нас есть и электромобили с европейским разъемом CCS2, и с японским разъемом CHAdeMO, сохраняют популярность электромобили Tesla американского происхождения с их фирменным разъемом, плюс сейчас стали активно завозиться электромобили из Китая с их национальным разъемом GB/T. Поэтому если в Европе, Японии или Китае операторы зарядной инфраструктуры должны поддерживать только один стандарт, то мы вынуждены обеспечивать совместимость со всеми четырьмя разъемами.
Фото: Арина Оконичникова, ©PUNKT E
Фото: Арина Оконичникова, ©PUNKT E
Сейчас на большинстве наших станций мы устанавливаем два различных коннектора, с помощью которых напрямую или через переходники могут зарядиться все электромобили, имеющиеся в России. Это создает дополнительные расходы для нас и неудобство для пользователей, так как ограничивает возможность параллельной зарядки и вынуждает использовать переходники, которые усложняют запуск зарядки.
Выходом из этой ситуации может быть только отказ на законодательном уровне от концепции мультистандартности и фиксация одного из имеющихся стандартов обязательным для использования, как для производства и импорта новых электромобилей, так и для установки зарядных станций. Наиболее подходящим на эту роль на мой взгляд является стандарт CCS2, как самый современный и обеспечивающий наибольшую скорость зарядки.
Эта мера позволит существенно оптимизировать затраты операторов на закупку оборудования, уменьшит расходы бюджета на субсидирование, защитит российских производителей электромобилей от параллельного импорта, одновременно повысив удобство электромобилистов.
— Кто основные клиенты компании PUNKT E сегодня и кого вы видите в числе пользователей вашей продукции в будущем?
— В начале 2022 года нашими основными клиентами были частные электромобилисты и несколько независимых таксистов на собственных электромобилях.
Сейчас среди наших клиентов уже несколько корпоративных парков электротакси, и мы видим все больше таксопарков, желающих пересесть на электромобили. Также мы видим интерес со стороны каршеринга и служб курьерской доставки, для которых электромобиль также является отличной возможностью снизить расходы на топливо и сервисное обслуживание автопарка.
— Сотрудничаете ли вы с застройщиками и управляющими компаниями в плане обеспечения станциями ЭЗС жилых домов или коммерческих объектов?
— Ключевая сложность, с которой мы сталкиваемся уже сейчас при установке даже единичных зарядных станций в жилых и коммерческих зданиях,— отсутствие свободной электрической мощности в удобном для установки зарядки электромобилей месте. Это приводит к неоправданному удорожанию монтажа за счет прокладки длинных трасс электропитания к зарядной станции. В дальнейшем с ростом парка электромобилей возникнет необходимость ставить по несколько станций на одном объекте, что уже выйдет за пределы его свободных мощностей и сделает установку станций в нужном объеме невозможной. Обойти эти проблемы возможно, если еще на этапе проектирования зданий закладывать установку зарядных станций в оптимальном количестве и нужного типа в удобном месте. Это и застройщику сэкономит расходы на технологическое присоединение, и оператору зарядных станций снизит затраты на монтаж станций, а электромобилистам обеспечит большее количество зарядок. Сейчас мы работаем с проектировщиками и девелоперами именно над тем, чтобы будущие объекты недвижимости соответствовали требованиям электромобильности с минимальными расходами для всех сторон.
Фото: Арина Оконичникова, ©PUNKT E
Фото: Арина Оконичникова, ©PUNKT E
— Что нужно владельцу электромобиля, чтобы установить зарядную станцию у себя в гараже (как в частном, так и на парковочном месте на паркинге)?
— Для установки зарядной станции в частном гараже или в загородном доме достаточно приобрести подходящую зарядную станцию и заказать услуги монтажа. Хотя многие электромобили могут заряжаться от бытовых розеток, скорость при таком способе крайне низкая, а риски возгорания проводки и розетки высокие, так как бытовые розетки не рассчитаны на высокие токи на протяжении длительного времени, возникающие при зарядке электромобиля. Поэтому мы рекомендуем не экономить на безопасности и приобретать у нас специализированные домашние зарядные станции. Для удобства электромобилистов мы оказываем услуги установки домашних станций «под ключ»: подбираем зарядные станции с учетом особенности электросети дома, готовим проект, закупаем сертифицированное электрооборудование и осуществляем монтаж.
Установить зарядную станцию на парковке в многоквартирном доме тоже возможно, но для этого необходимо дополнительно провести переговоры с управляющей компанией или представителями ТСЖ, а также организовать собрание жильцов для выделения нужной мощности.
ООО «ТБМ»
Реклама