Вчера ЗАО "Петербургская топливная компания" (ПТК) объявило о выходе на рынок пассажирских автоперевозок. Компания собирается принять участие в конкурсе на обслуживание транспортных лотов, который осенью нынешнего года планирует провести Смольный, и по его итогам занять 5-10% рынка. Конкуренты утверждают, что экспансии нового игрока не боятся. А чиновники вполне могут радоваться: в лице ПТК они получат мощную поддержку во второй попытке провести транспортную реформу.
Участники рынка пока не опасаются появления нового игрока. "Чтобы догнать такую компанию, как наша, надо много учиться, — уверена генеральный директор ООО "Балтикстар" Татьяна Кутовая. — В первую очередь ПТК столкнется с кадровыми проблемами, я не вижу в Петербурге свободного специалиста такого уровня, который необходим для масштабной экспансии, а своими мы делиться не собираемся". К тому же, по мнению госпожи Кутовой, для завоевания значительной доли на рынке ПТК потребуется не менее сотни больших автобусов, а значит, и солидные инвестиции.
Однако самое интересное заключается вовсе не в конкуренции между новым игроком, обладающим значительными финансовыми ресурсами, и уже действующими компаниями, а в том, как решение ПТК о выходе на рынок повлияет на реформу пассажирского автомобильного транспорта, затеянную Смольным. Как уже писал Ъ, первая попытка провести ее с треском провалилась по причине того, что у перевозчиков просто не хватило средств на покупку автобусов.
Поэтому не исключено, что ПТК приняла решение заняться транспортным бизнесом после консультаций со Смольным, который не хочет очередного провала и которому необходима поддержка со стороны участников рынка. Эту версию подтверждает и то, что комитет по управлению городским имуществом является акционером ПТК, владея 1,6% акций предприятия. Сам господин Антонов говорит следующее: "Я неоднократно обсуждал транспортные проблемы с Валентиной Ивановной. Мы четко понимаем стоящие перед городом задачи. А теперь я решил, что необходимо перейти от слов к делу".
В ПТК сообщили, что компания примет участие в конкурсе на обслуживание транспортных лотов, который Смольный собирается провести нынешней осенью. "Суть реформы верна, — считает господин Антонов. — Однако постоянное изменение позиции комитета по транспорту и непроработанность конкурсной документации привели к ее срыву". При этом, по словам руководителя ПТК, он согласен с двумя основными требованиями Смольного: наличие подвижного состава большой вместимости и объединение коммерческих маршрутов с социальными.
ИВАН СТУПАЧЕНКО